最近全球贸易的放缓和货船运费低迷使集装箱船公司的财务承受压力。

在三个月前全球集装箱船运营商韩进(Hanjin)破产之后,国际航运公司一直在加快整合努力,并日益寻求政府的支持来避免同样的命运。

合并过程是在韩进破产之前开始的,因为船运公司看到了削减成本的机会来集中他们的资源。今年4月,CMA CGM S.A,中国远洋运输公司(COSCO),长荣海运公司和东方海外集装箱运输公司(OOCL)宣布了结成联盟的决定。

该公告发布一个月后,三井O.S.K Lines,NYK Line,“K”线,韩进海运,赫伯罗特和杨明。继2016年7月年度合作量之后,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与阿拉伯联合航运公司(UASC)合并后,该联盟的总潜力将达到400万标准箱。然而,尽管结成同盟,但随着韩进违约,在2016年8月结束时仍需要采取更严格措施。

日本

在日本,三井O.S.K. Lines,Nipon Yusen(NYK Lines)和Kawasaki Kisen Kaisha(K-Line)正在合并其集装箱业务,以应对全球航运业的下游趋势。这三家公司在今年10月下旬宣布了结盟计划。但是,计划过程可以追溯到初春。此次横向合并将使日本航运公司在亚洲尤其是不稳定的时代,通过形成亚洲第二,世界第一的国家来保持金融稳定。’第六大集装箱运输公司,占全球份额的6.6%。这些日本船公司的合并实体预计将在2018年4月开始运营,共有256艘船。

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台湾

在台湾,由于两家竞争对手之间的竞争几乎排除了合并的可能,长荣海运公司(占全球份额的4.5%)和阳明海运公司(占全球份额的2.5%)正在寻求庇护。台湾运输部副部长王国才说 “韩进的破产向我们表明,政府必须在损害无法控制之前为该行业提供支持。”  为避免再次出现重大崩溃,台湾政府批准了针对航运巨头的19亿美元救助计划。 Evergreen和Yang Ming在2016年前三个季度关闭,亏损总额为5.6亿美元。

就在上周,整合趋势又向前迈了一步,这次是在欧洲。航运业的全球领导者马士基集团与德国Oetker Group达成协议,收购第七大集装箱航运公司兼南北贸易的领导者Hamburg-Sud。

“汉堡南部成为马士基航运公司的补充,我们可以共同为客户提供两个世界中最好的一个,首先是在北部– South trades,” 马士基航运公司和马士基集团首席执行官SørenSkou说。马士基航运公司将收购汉堡-南泡沫,产能为380万个标准箱,占全球份额的18.6%。