2020年,我们看到了集装箱运输市场的起伏。

中国和亚洲主要国家/地区在3月份关闭了工厂,而西方世界仍在继续消费。后来,这种趋势紧随欧洲,接着是北美,然后是南美。因此,我们认为亚洲没有供应,开始供应时(美国和欧盟)也没有需求。一旦到了6月份,由于强劲的需求回升,我们开始看到集装箱数量激增。我们需要了解,这种需求主要与供求之间的不平衡有关。在美国,5月份的库存与销售比率上升至1.68,然后出现自由下降。

这是对所有进口商/出口商的供应链及其主要提供商的真实压力测试–远洋运输商,货运代理,卡车司机和仓库。自从上次危机以来,海洋承运人通过其结成的联盟来管理供应,从而很好地管理了这一过程。

从亚洲到美国西海岸的运费在全球范围内显着增加了120%(2019年7月与2020年7月相比)。空间变得非常狭窄,公司不得不等待数周才能真正出货。运营商的服务水平下降了。

在此期间,再次证明了与货运代理人合作的重要性。原因如下。

1.公司与一些海洋运输公司合作时,会限制其可访问性。

当有足够的空间/设备时,这是无法实现的。但是,一旦承运人决定空白航行或削减每个公司的分配额,他们基本上会使客户陷入空白。

新冠肺炎时代已经明确表明运营商将学习如何管理供应。因此,空白航行将继续存在。公司将无法在他们希望的任何日期,任何时候想要的东西上预订货物。他们将需要各种选择,因此,如果他们希望以有竞争力的水平(有时甚至是他们希望运输的方式)运输货物,他们将不得不加强与货运代理的合作。他们将需要扩大视野。

2.运营商一直在推广技术–而不是人类的互动– for years now.

主要思想是并且一直在用更少的人做同样数量的工作。因此,承运人一直在减少国内雇员的数量。通过销售人员和客户服务人员的个人互动在减少。

使用COVID-19时,提款速度将加快。运营商现已体验到,他们可以通过完全远离客户的方式进行技术操作。当客户服务人员发送不带名称的电子邮件,无法通过电话访问太多时间以及文档处理时间延迟时,他们仍然可以搬运货物。

因此,正在寻找一种简单的电话访问方式或与知道自己的期望和挑战的同一个人进行交互的公司只能选择与货运代理而非承运人合作。运营商逐步远离客户的趋势将会加速。

3.今年,公司再次体验了与供应链提供商建立真正伙伴关系的力量。

当价格每月上涨30%到40%,并且在大多数情况下不能支付更高的价格时,公司需要合作伙伴提供开箱即用的解决方案,以便能够灵活应对从一天到另一天。

在高需求的市场中,仅在互联网上发布价格或显示时间表是不够的。公司需要均衡的技术与积极主动的人员相结合,他们能够了解他们的需求并在提出问题之前向他们提供选择。并且,这种需求将推动公司走上货运代理之路。

说了这么多,我相信这是航运业的自然模式。

我们有太多的活动部件,并且有太多影响日常业务的外部因素。而且,由于货运代理人对整个行业的了解,因此成为这些难题的主人。