根据最近发表的文章 半岛电视台,由于也门港口地区持续的战斗和动荡,过去两周,也门的主要进口枢纽霍迪达港的业务​​下降了50%。进口量的急剧骤降意味着也门本已减少的粮食和供应存量遭受了毁灭性打击。小麦等大宗商品的到来是也门面临近四年战争的人口的生命线。这些珍贵商品的缺乏可能导致超过1400万人的饥荒。

荷迪达港目前由什叶派叛军胡斯(Houthis)经营,后者还控制也门北部大部分地区,包括首都萨那(Sanaa)。

该组织正在与美国支持的沙特-阿联酋军事联盟作战,使许多平民陷入交火。尽管也门人民面临的最大威胁是饥饿,但许多非军事场所已成为空袭的目标,造成数千人丧生和受伤。

在冲突之前,港口是该国的主要枢纽,具有多种功能, 七个泊位:

  • 泊位1和2用于排放散装油–这些码头后面有石油和植物油储存厂,通过固定管道排放。当没有船只排放油类的船只时,这些泊位也可用于一般货物。
  • 3号,4号和5号泊位通常用于一般货物。
  • 6号,7号和8号泊位专用于集装箱货物。

近年来,许多大型船舶运营共同承运人,例如MSC,马士基和CMA CGM,都因港口周围的动荡而限制或终止了对Hodeidah的致电。

由于缺少集装箱船的停靠,主要泊位分别为3、4和5,这些泊位主要用于散装谷物(如小麦)的普通货物。但是,据指出,在11月26日,尽管只有一艘船在Hodeidah港口,尽管它有7艘船的卸货能力。联合国希望让私营部门放心,使其恢复正常的港口运作,但是鉴于持续的动荡和安全性的提高,港口停靠港重新出现的可能性不大。

由于船只靠近也门亚丁湾和索马里沿岸的也门港口,船只始终面临攻击的威胁,但海盗不再是最大的危险。

6月,由联合国世界粮食计划署租用的一艘船在荷迪达卸载后受到攻击。前一个月,也报告了一次失败的攻击尝试。尽管在这两种情况下都没有记录到船员或船只受伤的情况,但在何迪达行动的障碍是一个令人严重关切的问题。

霍迪达获得了进入也门的进口商品的70%以上,其中很大一部分是为饱受战争tor折的人口提供的食品和供应。如果行动停滞不前或进一步减少,可能导致比该国目前面临的人道主义危机更为严峻。