现在,如果您是一位葡萄酒狂热者,您可能会手拿玻璃杯坐着(或者预计在下午5点欢乐时光), 博格里·罗索(Bolgheri Rosso),红色 博尔盖里 具有干调和味的葡萄酒,因此被称为 上佳Bolgheri 或更高 博尔盖里。这种葡萄酒来自意大利里窝那,已经陈酿了至少两年。从一月开始的过程,以呈现其标志性的味道。葡萄酒必须经过极其特殊的过程才能达到其所需的口味,并且葡萄酒的储存过程与生产葡萄酒同样重要。理想情况下,将葡萄酒保存在阴凉,干燥,最重要的是温度稳定的地方,例如 小酒馆 保持生产者努力达到的美味,和谐和风味。在这个行业中,精度和氛围至关重要。葡萄酒气氛的任何重大变化都会极大地影响风味。

因此,您可能会惊讶地知道,在运送葡萄酒时,大多数进口商都不会将其葡萄酒装在温度受控的容器中– reefers.

他们使用典型的干厢式集装箱,这不仅与海上航行中遇到的外部因素不匹配,而且还会大大放大外部所经历的集装箱内部的温度(想象中一个金属箱内部有两个星期) 100度的天气,或者甚至更好,在-5度的天气中,该盒子将充当冰箱或烤箱,这可能使室外温度几乎翻番。)

我们的典型航行 博格里·罗索(Bolgheri Rosso) 从里窝那(Livorno)到纽约(2017年是最常见的葡萄酒进口港之一)在15到17天之间变化。如果我们与MSC,马士基或CMA这三个主要进口商之一一起运输,我们的葡萄酒将不会在这次航行中转运,但并非所有服务和承运人都这样。而且,尽管我们的货物可能不会转运,但在途中仍将有很多停靠站。

Source: CMA CGM Amerigo Service (//www.cma-cgm.com/ebusiness)

一旦葡萄酒到达码头,它可能要坐上几个小时甚至几天,等待从船上卸货,然后进行海关检查,集装箱放行,在仓库卸货,甚至不考虑最终消费者的下一次旅程。在干燥的面包车中,葡萄酒在里窝那市已经经历了外界的局部温度(通常在7月为30摄氏度左右),然后以29摄氏度(最高35摄氏度的中位数)到达纽约。温度安全葡萄酒的窗口通常在24摄氏度至-5摄氏度之间,具体取决于类型。因此,我们的博尔盖里(Bolgheri)已离开并到达其安全窗口之外,并且在装货港和卸货港之间的两周航行中遭受了很大的温度波动。

航运世界是一个令人恐惧的地方–每起启航的船运都会有一定程度的风险:船舶延误,集装箱损坏,或更可怕的是,那些令人恐惧的两个词: 共同海损.

考虑到风险,为什么进口商不选择可能最安全的运输方式?是因为费率吗?冷藏箱的费率高于干式集装箱的费率,这归因于专用集装箱本身的成本,发电机组的使用以及能源消耗的成本(仅举几例),但产品的完整性受到威胁。巨大的温度波动会导致氧化,如果温度过高或过低,产品将在容器外部膨胀,从而变脏。

长滩和洛杉矶的一位港口经理召回了一辆从智利进口到长滩的葡萄酒,当时该酒由于温度变化而漏出。他引用“用干容器进口葡萄酒是一个糟糕的主意。需要控制温度和湿度,它直接影响商品的质量-它们在受控的气氛中待了几年,然后在运输过程中被破坏了。”并非所有情况都会如此激烈,因为产品可能会完好无损,外观良好并在全国范围内销售,除了 博尔盖里 将是离开起点终端的产品的酸性多谱勒–无法识别,请保存为标签。承运人应集中精力在不到四个小时的时间内将所有冷藏箱从船上卸下。这些容器经过特殊处理,可以在一定的位置插入,以备取用,或者放在轨道上;他们不断受到监视。干厢式集装箱没有得到同样的关注。在美国最大的长滩港这样的港口中,干货车可能会被掩埋在X数量的集装箱下,根据服务通道的不同,到达目的地后最多可能需要四天才能从船上卸下。

统计数据显示,在2017年的前六个月中,每月大约运送18,000 TEU的葡萄酒,而在此数量内,只有大约1,700 TEU的冷藏集装箱被运送。为什么卖方(和买方)会赌博这种敏感且昂贵的产品?这仅仅是“节省一分钱,减轻一磅”的情况吗?

2017年完成月份
20DV 40DV 40HR
一月 13.1 9.79 1.52
二月 11.94 9.51 1.49
三月 15.33 12.2 1.89
四月 15.39 12.55 1.64
可能 14.97 12.08 1.56
14.28 11.78 1.94
85.01 67.91 10.04
月平均 14.17 11.32 1.67
总干: 152.92 总人力资源: 10.04
衍生自Datamyne,Reefer / DV,美国进口,ALL POL,2017年1月至6月
数据以千计

葡萄酒进口商兼鉴赏家SergeDoréSelections的SergeDoré解释说,他的产品主要从法国进口,只能在冷藏箱中移动。

他的葡萄酒在完全受温度控制的环境中在始发地与目的地之间运输-从卡车到集装箱,最后到仓库–这些葡萄酒的基本温度不会波动。 Serge解释说,几乎可以保证将葡萄酒留在生产者的干燥货车中以完全不同的产品形式到达买方。他对使用干燥容器的解释很简单:可用性。尽管许多承运人的冷藏箱行业正在增长,但干货集装箱船队使冷藏船队大大相形见thus,因此导致进口商等待数日甚至数周,以待发电机组和集装箱的设备可用性。进口商必须在最后期限之前或希望将其产品保留在货架上,被迫将其装在干燥的容器中,并使用微薄的隔热毯预防措施,如果正确放置,可以缓解温度不稳定的一些压力,但不会提供与冷藏箱一样的保证。

马士基(Maersk)于1975年开始使用冷藏箱,从那时起,MSC成为冷藏箱进口量的领导者,并以每年稳定的速度增长。

我们应该看到,随着更多的承运人,货运代理和NVO越来越擅长冷藏集装箱的运输,这些数字将继续全面上升。冷藏箱本身变得越来越节能和具有成本效益。顶级运营商已经创建了新部门来监控冷藏箱使用情况的操作和数据分析,正在实施新的服务系统以简化流程,并且该行业希望在不久的将来实现对单个集装箱数据记录器的无线访问。随着冷藏箱技术的发展,我们希望设备的可用性也大幅度提高。葡萄酒进口商在每次航行中都不再需要冒险冒险其产品的质量和完整性。