是什么导致集装箱严重短缺,为什么没有可用的船只空间?

当前的动荡是由于以下事实:2020年3月封锁开始时,物流业还没有人做好准备。世界经济活动显着减少。在港口工作的许多工人的活动受到限制。工厂和仓库暂时关闭。最终,这使大量集装箱闲置在港口。由于货物没有移动,因此航运公司通过消隐航行而减少了运力。这是航运公司降低运营成本的最佳方法。结果,空驶使轮船生产线保持了很高的运价。

美国进口需求回升。到2020年第三季度,海运公司能够为银行带来约51亿美元的利润,是去年同期的四倍。在大流行中这怎么可能?让我们回头看看。典型的旺季始于9月。这是零售商可以开始在货架上摆放圣诞节商品的时候。大约在同一时间,由于紧急购买必需品和个人防护设备(PPE),货架空了。随着我们调整锁定范围,家庭办公产品和体育用品也开始供不应求。消费者支出的变化导致电子商务购买量猛增。例如,与2019年相比,在2020年假期期间,美国的在线购买量增长了39%。购物者在家里呆着并在线购买时花费了1,882亿美元。

轮船生产线能够达到历史最高的远洋运费。

在使用COVID之前,将40英尺集装箱从上海运到美国西海岸的费用为1,500美元,而现在的费用约为4,000美元或更多(请参见下面的JOC图表以及上海航运交易所的数据。)一些运营商提供额外收费的优质服务,可以保证设备/或空间的可用性。在非美国交易中,费率也一直在飙升。从上海到新加坡,正常费率约为$ 200/40',但现在已达到$ 1,000 / 40'。再例如,从天津到泰国,费率以前是$ 400/40',现在是$ 2,000 / 40'。

从中国到美国的长途运输航线是最赚钱的航线之一。似乎海洋承运人渴望将其集装箱尽快返回中国。例如,轮船生产线减少了将集装箱停在各个目的地的免费时间。另外,FMC还警告海洋承运人停止拒绝美国出口农产品。数量空前的进口集装箱似乎并未放缓。以下洛杉矶港数据显示,预计1月份最后一周的进口量将超过18万标准箱。

这种恶性循环导致效率低下。

在过去的六个月中,南加州的供应链数量达到了创纪录的水平。所有12个终端均已超出其容量。例如,在圣诞节前,洛杉矶/长滩港口有大约20艘船停泊。截止到本周,共有33艘船停泊,其中有12艘船的容量均超过10,000 TEU。自2014-2015年西海岸劳工危机以来,锚船的数量并没有那么糟糕。由于联合太平洋铁路公司的劳动力短缺,该地区停泊的船只最多的是2004年的65艘。

现在,与经验丰富的货运代理合作比以往任何时候都重要。

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