4月已经到了,所以我们大家都开始谈论海洋运费将如何增加,特别是在亚洲的旺季到美国货运市场。最近,我们听到了TSA宣布的一些有关运费的有趣消息。我决定搜索有关TSA(跨太平洋稳定协议)的更多信息。我们都知道,TSA是一个有关集装箱航运公司的研究和讨论论坛,该航运公司提供了亚洲和美国之间的供应链,物流和货运。

现在让’s take a look at TSA’的2015-2016年合同准则。

TSA线在2014年10月1日宣布了他们的2015-16年东行服务合同计划。他们概述了自2015年5月1日起对运费和收费做出的一些调整。此计划解决的关键问题是什么?一些最重要的主题是持续的短期利率波动;油价飞涨;以及内陆多式联运拥堵导致亚美面临更高的成本。集装箱线。

TSA如何制定费率和合同指南?

TSA成员运输公司正在对亚美进行持续审查。全年货运市场。经济指标是零售和制造业库存水平,批发和零售价格,批发和零售销售,汇率等。当然,不同国家市场中主要商品的特定趋势也对其产生很大影响。然后,承运人检查来年的可用船只/设备供应与货物需求之间的关系。承运人还必须审查其端到端运营成本的内部分析,其中可能涉及最低基本港到港海洋运输的成本或增值货运计划,跟踪,合并和分销服务的成本。

典型的合同从5月1日到4月30日运行,因此大约12个月,尽管某些合同根据市场情况会运行更短或更长的时间。大多数合同规定了数量承诺,以换取要价和价格。超过90%的亚美地区集装箱运输在这种服务合同下移动,尽管少数合同可能具有不同的开始日期和更长或更短的持续时间。

挑战是什么?费率的主要特征是什么?成本回收计划包括哪些内容?好吧,首先,TSA绝对建议使用最低自愿合同费率基准,而不是一般费率提高(GRI)。那么,在旺季和非旺季,市场面临的挑战是什么?

众所周知,在传统的12月至2月的``非高峰时间''之后,运营商及其客户重新评估了市场前景之后,它赢得了’如果我们说大多数合同谈判从3月开始,那是错误的。在夏季,随着“返校”商品的销售,在3月和4月,我们可能会看到一个短暂的高峰期。在6月份,运输度假库存后,运营商开始提高服务水平,因此主要的旺季大约在7月至10月运行。

让我们看看供求和最新价格新闻吗?

显然,承运人资产共享联盟和大型船只对跨太平洋市场产生了巨大影响。

从5月1日开始,TSA讨论了太平洋东行15家最大承运商的讨论协议,该协议宣布,通过加利福尼亚港口的集装箱堆场装运的最低短期运费为每40英尺集装箱2,050美元,东海岸和墨西哥湾沿岸$ 4,100每FEU。自去年11月以来,西海岸港口的严重交通拥堵明显拖慢了运营速度。经济放缓一直持续到2月20日达成协议。由于ILWU和西海岸港口拥堵的合同谈判最终导致对东部和北部全水服务空间的某种强烈需求,承运人一直在提高海运费。墨西哥湾沿岸通过巴拿马和苏伊士运河。

TSA执行管理员Brian Conrad表示:“鉴于当前的成本压力,运营商在接下来的一年中同时应对两个细分市场至关重要。”似乎最有可能在六月初宣布涨价。

如果您有兴趣了解有关TSA的更多信息,可以查看我们的博客或TSA网站,其中提供了从亚洲到美国的东行活动的最新信息。

最重要的是,这些问题最终将得到解决;因此,TSA的向前发展将凸显出托运人和承运人紧密合作的必要性。