时机已到:对托运人,无船承运人(NVOCC)和货运代理人都感到cha恼-尽管卡车司机对此并不那么满意。–现货卡车运费过低的辉煌时代即将结束。

根据最近在JOC.com上发表的一篇文章,2019年中期经历的令人难以置信的低利率正在缓慢回升,尽管幸运的是,预计它们不会达到2018年的过高水平。

由于季节性需求和9月由于暴风雨造成的中断导致的激增不会太强,因为卡车运力没有像2017年那样令人吃惊地紧张。

早在2017年,就要求在当年12月中旬实施电子记录设备(ELD)。 ELD计划于2019年底完成全部过渡,以电子方式监控卡车司机的上班和下班时间。该规则在2017年全面实施后,由于司机历来使用纸质原木,导致文化和运营发生了巨大变化,从而使他们可以进行无证加班并处理更多的工作量。美国运输部(DOT)的提高警惕性导致在高峰短缺时期(卡车司机本来就很匮乏的时期),卡车司机的走动减少了,工作时间也减少了。 2017年无数次的同步挫折导致现货卡车费率大幅上涨。从那以后,随着卡车司机更适应使用ELD,2018年和2019年卡车载重量有所提高。因此,尽管即期汇率将飙升,但增幅将不及该行业以前所经历的那样剧烈。

卡车装卸车对2017年运力不足的反应之一是订购了大批牵引车和直运卡车,这导致到2019年初卡车登记量以两位数的百分比增长。随着货运需求的开始,新卡车开始运营。下降,直接影响利率。现在,由于9月的暴风雨,季节性需求在变化,产能又下降了,运价正在回升。

当然,一切都取决于2020年的经济氛围。

容量,价格和需求的细微变化可能预示着明年的变化将会更大。根据JOC.com的说法,“国际货币基金组织(IMF)预测,今年美国GDP将增长2.3%,2020年将增长1.9%。所有预测都显示今年和明年将比2018年报告的2.9%GDP大幅下降。美国似乎正处于一个低于趋势增长的时期。”基本上,2020年不会成为业内许多参与者所期望的强劲年份。尽管没有预言会出现衰退,但也没有预言会有实质性的增长,这使许多公司不愿投资大型项目。

始终建议托运人在第一季度内就年度货运合同进行谈判。

但是,由于空气中充满了不确定性,许多人害怕弄湿自己的脚。 Coyote Logistics首席战略官克里斯·皮克特(Chris Pickett)指出:“从历史的角度来看,2020年的外观和感觉仍将像2017年一样,最大的障碍是明年是否会出现经济衰退。”此外,他认为“经济越强劲,因此对卡车运输的需求就越高,我们预计下一次通货膨胀就将持续下去。”

尽管现货市场是多样且易变的,但温度控制载体和专用载体却是丰富而有利可图的。它们将不那么容易受到市场变化和经济波动的影响,从而使其拥有更稳定的汇率。