无人货船是指没有人员任船长和船员的船舶,由岸上指挥与控制中心进行远程导航。这种趋势在航空业已经存在很长时间了,公共汽车公司和大型陆上运输公司都处于开发阶段,以实施无人船。未来,我们预计船运公司将越来越关注无人驾驶货船的业务管理和利用。在不久的将来,海上航行期间的船舶导航和移动将在没有船员的情况下进行,并具有自动化和远程监控功能,以确保船上的所有系统都能令人满意地运行。旅途将受到陆上交通交流的监视和支持。

下一代控制系统和通信技术将实现板载和板载无线监视和控制功能。这些将包括高级决策支持系统,以提供在半自动或全自动控制下远程操作船舶的能力。远程控制运输面临的挑战是具有足够安全性和可靠性的系统坚固性。

从历史上看,船只是有人驾驶的。

随着技术的进步,船员开始考虑提高效率以减小船员人数。 1961年,M / S Kinkasan Maru是世界上第一批配备定期无人驾驶机舱的船。该船在船上拥有自己的控制室,可以进行监视和控制,并且减少了24名机舱人员%。

如今,无人驾驶室的概念变得更加激进,因为操作员正在寻找绝对没有机组人员驾驶机室的方法。发动机制造商罗尔斯·罗伊斯(Rolls Royce)提出了一种完全无人驾驶船的概念提案,引起了新的兴趣。

船舶设计公司Ulstein对开发可靠的方法特别感兴趣,该方法可让操作员准确地预测船只’在给定速度下的功耗。

几架配备劳斯莱斯AZP100发动机的Ulstein PX121船最近已经在海上试验,因此对于一种特殊的装载条件,可以以不同的速度获得动力消耗。验证的想法是对这些海上试验进行数值模拟,并将预测的功耗与船上测得的功耗进行比较。

MUNIN(通过网络中的情报进行海上无人驾驶导航)项目正在为Handymax大小的无人驾驶商船开发一种概念。

该概念将包括新的传感器系统,新的技术操作和维护程序,自主导航功能以及新的岸边控制中心和其他组件。 MUNIN项目还完成了可行性分析,表明航行’从港口到通道全程(FAOP)的整个阶段,以及从海上通道(EOSP)到港口的整个阶段,应由船上人员进行。这是为了避免在非常拥挤的水域中出现技术和运营问题,以及与港口国立法相关的无人驾驶船舶问题。

航行阶段

港口进港和离港期间,将有一个船上控制团队(OCT)来执行常规的船员职责。类似地,如果发生严重问题,则在通行期间可能需要紧急控制小组(ECT)。团队可以从穿梭船或直升机上上下车。此操作称为“集合点”。”

自主无人驾驶的新概念将改变运营需求,从而使船舶对系统更加可靠,为他们的目的提供必要和灵活的功能,并且仍然在运营上有效,节能且对环境友好。对于价值3750亿美元,占世界贸易90%的航运业而言,无人船将更安全,更便宜且污染更少。