无论您是共和党人还是民主党人,无论您对结果是否满意,选举季节都已结束。唐纳德·特朗普已正式当选为45 美国总统。人们称此结果令人震惊,改变了游戏规则,并且对其中一些人来说令人失望。欧洲议会主席马丁·舒尔茨(Martin Schulz)将其描述为类似于英国脱欧的“抗议投票”。前共和党成员兼政治评论员韦恩·艾伦·鲁特(Wayne Allyn Root)写了一本书,解释了这是一场“愤怒的白人男性”革命。

无论这些观点如何,都可以肯定的是:美国在其政治历史上掀开了新的一页,我们需要专注于接下来将要发生的事情,而不是已发生的事情。

唐纳德·特朗普(Donald Trump)在纽约的胜利演讲中承诺,一旦他在一月份就职,就致力于经济增长。他说: “我们有一个伟大的经济计划。我们将使增长翻倍,并在世界任何地方拥有最强劲的经济。” 尽管这是一个充满希望的声明,但他在他的讲话中也提到了他明确的意图,那就是将美国从《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)中撤出,并商定《北美自由贸易协定》(NAFTA)的条款以达成更好的协议。以前的采访。

存在明显的不确定性,唐纳德·特朗普对美国经济的计划可以朝着积极和消极的方向发展,但是他的方法将为航运和物流业带来什么呢?

特朗普最高竞选承诺之一是将政府支出的重点重新放在美国的基础设施上,而不是奥巴马-克林顿的全球化议程。它显然对卡车运输业产生了积极影响,因为这意味着公路,桥梁,交叉路口等的改善。最大的卡车运输业全国贸易协会美国卡车运输协会(ATA)最近发布了新闻稿,并表示: “随着该行业席卷了全国近70%’š货运和是一个关键的经济驱动力,我们期待着与当选总统特朗普的问题,包括长期的,可持续的基础设施建设资金,税费改革,公平和自由贸易的主机上的工作“。 ATA官员还提到,他们已经开始与特朗普过渡小组会面,他们期待与新政府紧密合作。

毫无疑问,唐纳德·特朗普对基础设施有着坚定的承诺,这对于大多数依靠国内运输的行业来说是令人振奋的消息,但他也明确表示,他不会增加赤字来为这些项目提供资金。因此,似乎该行业将不得不通过提高燃油税或通行费来为改进付出代价。

在海事方面,情况有些复杂。到目前为止,美国是世界上最大的经济体。根据世界贸易组织的数据,它还是最大的进口国和第二大的出口国,2015年的美元出口额最高。然而,它仅是第六位 最大的船运国,拥有不到世界商船队的7%。对于一个全球贸易量最大的国家来说,这听起来令人惊讶。

从这些事实我们可以得出两个结论。幸运的是,美国政府不必像韩国政府最近那样支持令人震惊的造船和航运业。但是,这也意味着外国船运公司正在统治海洋并控制贸易路径。

当然,这不像英国皇家海军在1800年代统治大西洋,而是更像全球船东根据自己的需求来指导行业趋势。例如,他们几年前就开始了“巨型船时代”,以利用规模经济。他们最终降低了成本,但美国纳税人最终为港口扩展,更高的桥梁,更坚固的码头墙和更深的通道等投资。

显然,特朗普不喜欢外国公司利用联邦支出,而且他当然也不想为全球海事贸易中的过高费用支付费用。那么,他能做什么呢?

我们可以安全地假设唐纳德·特朗普将“让他们为基础设施付费”。对他来说增加税收和调整船舶经营者的港口费是合乎逻辑的。他还可能敦促联邦海事委员会(FMC)对航运公司和联盟采取更为严格的措施,以更好地控制该行业。专家认为,只有美国才能对轮船联盟施加压力,因为欧盟和中国都严重依赖这些轮船公司。

贸易协定呢?特朗普真的可以退出北美自由贸易协定和TPP吗?答案是肯定的。根据《北美自由贸易协定》第2205条,三个国家中的任何一个都可以在提供书面通知六个月后退出本协议。对于TPP而言,这更容易,因为国会尚未正式批准该伙伴关系。但是,接下来会发生什么还不太清楚。自从1866年与英国签订《加拿大与美国互惠条约》以来,美国还没有退出贸易协定。

从技术上讲,唐纳德·特朗普确实可以在撤军后对墨西哥进口商品征收35%的关税。的‘北美自由贸易协定实施法’说,它是在手中当选总统,直到国会废除该法。这将伤害从墨西哥进口最多的大公司,例如通用汽车,IBM和可口可乐。另一方面,出口是另一个问题。加拿大和墨西哥是美国出口的前两个市场。去年,仅墨西哥一国就从美国公司购买了2,140亿美元的制成品,而我们正给予它们以自己的关税来应对这场贸易战的充分理由。

总之,退出贸易协定与将工作带回美国不一定是同一回事。美国公司可能会在其他可以较低工资开展业务的国家中寻找机会。最重要的是,行业领导者坚信这对双方都是自杀。去年,美国从墨西哥进口了2,590亿美元的制成品,关税提高将对美国中产阶级消费者造成最大的伤害。