航运业刚刚开始新的一年,充满希望的航海家预言它将成为承运人的一年。

自从去年由于该行业(特别是在亚洲)的产能过剩导致海洋货运水平达到历史低点以来,欧洲的贸易商开始对他们的战略进行三思。在这方面,““蓝色巨人”宣布2017年将有8艘巴拿马型船报废。预计这些船舶到拆船厂的转运日期为2016年12月中旬至2017年3月中旬。

这个决定背后的原因是多方面的。马士基航空希望利用其中一项收购汉堡汉堡的资本,该船拥有130艘集装箱船,运力达625,000 TEU。此外,由于完成此任务所需的吃水深度为50英尺或以上,因此所有码头都未准备好生产巴拿马型船。第三,哥本哈根总部已决定,马士基船队的大多数船队应包括更灵活的船,最高至6000 TEU,以满足所有市场需求。

8艘巴拿马型船只占运输船容量的1%,尽管接缝的数量很小,但对于了解行业发展方向的人来说却非常有意义。所有承运人都希望增加其海上货运水平,但要成功做到这一点,就需要空间狭窄。当填充容器的压力达到极限并且您需要支付运营成本时,应用GRI可能会充满挑战。

甚至以为我们希望有更多的承运商效仿行业领导者的榜样,并开始报废大容量船舶,我们也应该研究那些想投资巴拿马型船舶的承运商,以便更好地了解该行业的发展趋势。他们是独立运营商还是联盟的一部分?

根据印度和中国船厂的数据,截止到2016年为止,订单承诺将从4条蒸汽船线购入21艘新船。这些是有六艘船的伊朗伊斯兰共和国航运公司(IRISL),有五艘船的日本Yusen Kaisha(纽约邮船公司),有四艘船的Pacific International Lines(PIL)和有六艘船的Shoei Kisen Kaisha。这些最终将使全球船队增加306,650 teu。

马士基集团SørenSkou首席执行官在2017年1月18日CNBC接受世界经济论坛采访时提到以下内容:

CNBC: 您的公司和其他公司是否在投资于超大型,超大型集装箱船,超大型集装箱船上犯了非常严重的错误,并在错误的周期内错误地投资了?如果船太大,那么实际上以前的船队就可以了。

SS: 很明显,我们和其他人为全球贸易的增长没有达到五年前的预期而感到惊讶。在金融危机之前,全球贸易量每年以8%,9%,10%的速度增长。现在我们’可能会在2016年下降到非常接近全球GDP约2%的水平。我们预计今年将达到2.5,也许是3%。所以当然’增长水平要低得多,这意味着我们产能过剩,对一个行业的产能投入过多,正如我们所说的那样,我们正在努力实现这一目标,而且去年几乎没有新的产能被订购。

因此,请继续关注,直到2017年是否将成为“运营商之年”,但肯定不会感到无聊。今年的剪贴簿只写了第一页,它是否会成为大型出版物还有待观察……