11月18日,IMO的海洋环境保护委员会(MEPC)确认了旨在减少整个商船队碳排放量的短期措施计划。

根据Splash247,“MARPOL立法将增加两项新措施:根据2023年以来的新能源效率现有船舶指数(EEXI),降低碳强度的技术要求;以及以及降低运营碳强度的要求,基于将于2026年推出的新的运营碳强度指标(CII)。”这些新措施旨在针对船舶的技术运营及其装备。

为了准备这些短期措施以及目前正在采取的预期长期措施,大型船舶巨头(例如CMA CGM和MSC)已经开始减少碳排放。

CMA CGM提供了多种方式,使客户能够以更绿色,更环保的方式搬运货物。

他们为客户提供了在液化天然气(LNG)或生物燃料以及监控和补偿系统上运输货物的选择–将于明年开始实施的Eco Monitor将使客户能够跟踪其环境足迹实时,而另一套系统“积极抵销”将为客户提供机会和信息,从而能够为全球碳封存项目做出贡献。 Splash247引用CMA CGM高级副总裁Marc Bourdon的话说“通过ACT与CMA CGM +,我们将共享我们的运输能源过渡解决方案,并为客户提供有效的解决方案。”

与CMA CGM类似,MSC已开始制定自己的计划,为客户提供碳中和的运输选择。供应链潜水最近表示“该公司最近宣布,他们将推出一项碳中和计划,这将使托运人有机会通过投资MSC选择的清洁能源和环境保护计划来抵消运输中产生的碳排放。”该计划的工作方式是让气候解决方案提供商和MSC的合作伙伴South Pole开展绿色倡议,评估货物的碳足迹,然后核实为该公司当前项目提供资金支持所抵消的排放量:中国的水力发电厂津巴布韦的雨林保护计划。

其他承运人已经开始制定计划,引领航运业走向更绿色的未来。

马士基(Maersk)网站宣布了他们的计划,旨在通过“开发新的燃料和船舶技术,以及优化其网络。丹麦航运集团的网站将这些方面记录为“主要贡献领域”达到其2050年长期目标。我们将看到马士基和其他航运公司将提出什么短期计划,以便与CMA CGM和MSC的新计划保持一致。