中国是生产集装箱的主要出口国。

它们在全球范围内生产超过90%的海运集装箱,这并非偶然。出口导向型国家的劳动力成本具有竞争力,并且是钢铁的大规模回收国。中国在集装箱运输中也发挥着重要的战略作用’的生命周期,以最大限度地利用它。在大多数情况下,将在中国制造的新的海运集装箱装载并运送到美国或欧洲等目的地进行贸易。这些容器通常称为“one trip”集装箱,到达目的地后将其出售。作为新出售的集装箱,它们在旅途中的一次性使用中仅有很小的缺陷。这种容器销售方法可确保容器从制造中投入使用,并且不会以高运输成本将其空运,从而延长了生命周期。

一旦到达目的地,则由买方(通常是承运人,无船承运人(NVOCC),运输公司或类似机构)出售和使用一口旧的集装箱。由于转售经常发生多次,因此该集装箱在整个生命周期中很少与第一位买家呆在一起。只要将集装箱归类为有价值的货物,转售通常会发生多次,主要是通过网络或联系人在企业对企业的基础上进行。

容器’使用寿命会因多种因素而异,例如在何处使用容器及其遭受的损坏程度。

例如,恶劣的气候和较小的损坏会加剧锈蚀的产生,从而大大降低使用寿命。仓促地概括一下,集装箱是值得的货物,并且在运输中使用了大约10-15年。根据设计,运输容器可以在巨大的重量下高高地堆叠在圆柱中。这种结构完整性必须贯穿其生命周期。运输集装箱还设计成能够承受苛刻的条件,因为它们一次要暴露数月,穿越海洋。在较冷的地方的道路上通常用盐材料喷洒在船舶上。他们可以承受最极端的天气情况。

40英尺集装箱的生命周期通常比20英尺集装箱更长。

大多数40英尺集装箱未满载,但与20英尺集装箱相比,它们往往更常出现在船上。它们可能更容易生锈和腐蚀。通过正确使用涂料,使用寿命可以大大增加。当不再考虑将集装箱用于运输和运载货物时,有创造力和创造力的人可以购买该集装箱,以在行业外进行重新发明。或者,可以回收容器的钢。