上个月,加拿大鲁珀特王子港宣布将增加其运力33%,至18亿标准箱,原因是希望扩大其在北美竞争激烈的西北太平洋地区的市场份额。

预计的扩张将扩展到22英亩,并预计在2022年完成。这将加剧与温哥华以及西雅图和塔科马的东北海港联盟的持续竞争。 PIERS的数据显示,鲁珀特亲王的股票从0.7%上升至12%,而新创建的股票下跌了1.1点。

加拿大东部和美国中西部的货主最欢迎这种扩展,因为它有望避免发生像鲁珀特亲王去年冬天那样的拥堵时期。

这种拥堵是由于去年秋天以前的扩张而导致的销量激增引起的。在此期间,由于恶劣的天气和联运铁路服务问题,集装箱的停留时间翻了一番,达到六天。

鲁珀特王子港务局贸易发展和通讯总监Brian Friesen表示,在扩建过程中可以避免延误问题。该终端将安装新的轨道并扩展现有轨道,为终端提供超过18,000英尺的轨道,这应能满足预期的增长需求。

根据PIERS,鲁珀特王子港的集装箱量在第一季度增长了18.7%,达到174,987标准箱。去年港口也比2016年增长了28%。

这种快速增长可能是造成拥堵的直接原因。

海上码头行业的一条规则规定,当码头利用率达到80%时,货物装卸效率将降低。预计的扩建还将包​​括增加码头上的铁路运力,这对鲁珀特王子港至关重要,因为几乎所有交通运输都是通过铁路进行的。该港口将增加6,680英尺的工作轨道,总计24,680英尺。

CN是唯一为鲁珀特亲王服务的铁路。由于极端的寒冷和积雪,也由于缺乏机车和人员,去年冬天他们还遭受了铁路问题。 CN首席执行官Jean-Jacques Ruest表示,CN将投资于资产和基础设施,并表示鲁珀特王子港的扩张将与所有供应链合作伙伴一起取得圆满成功。

温哥华港口也在扩大其基础设施并进行升级,以适应不断增长的集装箱量。

温哥华是加拿大最大的集装箱港口。该航站楼去年也遭受了拥堵,现在将扩大其Deltaport和Centerm航站楼,增加120万标准箱的年产能。温哥华计划在罗伯茨银行增加一个三泊位的设施,这将增加240万标准箱的年吞吐能力。这个雄心勃勃的项目计划在2020年代中后期进行。

美国西海岸港口面临与加拿大港口竞争的主要挑战,原因是服务北美最大的铁路枢纽芝加哥的成本存在巨大差异。

一项研究表明,与加拿大BNSF铁路和联合太平洋从美国西海岸收取的运费相比,通过加拿大太平洋从温哥华经温哥华运送到芝加哥和CN时,客户平均节省每个集装箱600美元。

鲁珀特王子港的扩建肯定会增加加拿大港口的业务量,这只会迫使美国其余港口加快现代化进程。