冠状病毒的作用在每个行业中都是显而易见的。航运业也不例外,也受到了影响。

从肉类工业到药品的供应链一直在经受考验,其中一些在需求旺盛的情况下正在崩溃。关于在COVID-19大流行期间的海运问题,承运商通过将供应减少近50%来应对需求。这导致航运价格达到自韩进破产时期以来未曾见过的新高。航空公司受到的影响更为严重,大多数车道的客运量下降了95%,因此,他们不得不采取行动,不仅要减少飞机的数量,还要对飞机进行改装,以应对个人防护装备(PPE)不断增长的需求。

以下是COVID-19对空中交通的主要影响:

1.某些机场的交通变化。

在正常情况下,美国排名前三的机场分别是哈特菲尔德-杰克逊(亚特兰大)和1.03亿乘客,洛杉矶国际机场(洛杉矶)和8400万乘客,以及’野兔(芝加哥)有7900万人次。受到大多数国家/地区的旅行限制和全职订购的限制,今年迄今为止的旅行正在从根本上改变此列表。例如,4月份,阿拉斯加安克雷奇的机场(通常不在首位)在某些星期六成为世界上最繁忙的机场。相比之下,5月2日,安克雷奇(Anchorage)有744班飞机飞行,而芝加哥只有579架,亚特兰大529航班。由于阿拉斯加的独特地理位置,距90%的工业化世界只有9.5小时,在大流行期间,它成为了从亚洲到亚洲的重要枢纽。美国贸易。

2.大流行期间的空运价格在某些时候增加了五倍以上。

在典型时期,空运价格每周在每公斤3至4美元之间波动。但是,随着对PPE的需求增加和飞机供应的减少,从亚洲到美国的空运价格有时已经接近每公斤20美元,许多进口商试图在空间上超过其他进口商。随着飞行限制的放宽,我们看到近期运费下降。

3.飞机已经过改装,可以空运。

通常,45-50%的航空货运载于客机。在COVID-19期间,许多航空公司都对飞机进行了改装,以处理机舱内的更多货物。例如,加拿大航空设计了一种方法,可以移除422个乘客座位和可管理的货物区域,从而用网将轻型箱子固定。甚至欧洲飞机制造商空中客车公司也介入其中,并用他们的Test A330 – 800飞机将大约200万个口罩从天津运到欧洲。

4.在此期间,一些货运代理包租飞机以协助客户’ increasing demands.

根据一些估计,在COVID-19期间,包机的成本略高于100万美元,并且在有常规货物支持的情况下,一些大型货运公司冒着租用包机的风险。

一个好消息是,在此期间,石油价格大幅下降。考虑到燃油成本大约是航空公司的25%’的费用,在运营成本方面有一定的喘息空间。然而,航空货运价格上涨和低油价不足以使利润反弹,我们将在未来的几个月和几年中看到COVID-19对航空货运的影响。