新冠肺炎对物流和整个供应链产生了前所未有的影响。

当我写我的 上一篇文章 关于冠状病毒对运输的影响,COVID-19仍然是一个局部问题,主要限于中国,而且尚未对该病毒引起全球关注。当时的期望是,一旦中国恢复工作并且病毒消退,物流和供应链将全面改善。

今天,现实已经完全不同了。

没有一个主要的进口国没有感染该病毒。由于COVID-19现在影响几乎所有亚洲国家,从印度,马来西亚,孟加拉国和巴基斯坦,再到菲律宾等,美国的采购订单正在放缓。在中国,第二波感染开始了,引起了更多关注。全球范围内存在大量停工和停业,给物流和整个供应链带来了巨大挑战。

3月初,全球贸易的总体情况和前景截然不同。中国开始恢复工作,生产缓慢恢复。许多美国进口商希望加快订单和出货量。许多进口商在春节前已经撤回了开始发货的订单。

总体而言,3月份入境货物TEU量一直很强劲。但是,从本月的第二周开始,由于美国和全球COVID-19案件数量激增,出现了放慢,取消和推迟的情况。

许多进口商搁置了现有的采购订单,时间在两周到两个月之间。

我们观察到,零售和全权委托商品,快时尚品,玩具和电子产品尤其受到冠状病毒情况的负面影响。同时,为其他企业,企业对企业和医疗供应公司带来原材料或补充产品的进口商的出货量仍处于良好状态。诸如消毒剂,口罩和医用手套等基本产品的出货查询激增。

在MTS物流中,我们还观察到大多数进口商向其提供的大多数国家的大型包装零售商取消了订单,这些订单已经到达美国港口,给进口商,港口和整个仓储设施带来了仓储方面的挑战。

港口面临的另一个压力是,由于所有非必要业务都被勒令关闭,因此从港口提货和运送许多集装箱的工作陷入了困境。很快,这将导致滞期费和滞留费方面的巨大问题,这可能会迫使一些港口宣布不可抗力事件(就像印度的一些港口已经这样做)。

对于海运公司,大约在两周前,他们当中的大多数人都寄予厚望。有些人已经开始就2020-2021年合同季节的合同进行谈判。在处理询价的进口商搁置和推迟请求之后,我们还立即观察到一些运营商将最终价格谈判推迟到了5月。 BCO的直接谈判正在进行中,但何时最终敲定尚不清楚。

另一个重大转变是航空公司实施的空白航行计划,希望在合同最终确定之前将费率水平保持在一定水平,并管理美国进口商的需求减少。正在进行大幅度的产能削减和服务取消。我正在分享以下最新的空白航行计划。

空白航行:

空白航行意味着减少了美国出口的设备和服务。在这一点上,可以肯定的是,4月对进口而言将是充满挑战的月份。但是,即将出现批量交易。

最早在5月中旬,我们可能会看到推迟发货的订单被重新预定,预计从6月开始将完全恢复,包括返校和圣诞节发货。目前情况非常不稳定,但即将出现带有装运数量的V型恢复。对于中小型进口商和物流行业的所有利益相关者而言,这是非常困难的时期。