在孟买举行的首届印度物流技术峰会上,技术专家们感到异常兴奋。

与会者对印度的托运人和货运代理人通过物流技术领域的进步提高效率和生产力感到兴奋。

基于服务提供商的经验,已经在其他地区引入的数字货运代理,费率市场和货运管理系统正在蓬勃发展。将这些技术引入印度的技术市场在物流界引起了极大的轰动。

峰会的发言者提到了一些动态因素,这些因素确实在推动印度物流技术的广泛应用。

其中之一是需要数字化托运人的报价,预订和付款流程。另一点是,以市场可接受的相对可承受的成本相对容易地使用此类工具。最后,年轻一代寻求实现基于浏览器的技术的方式正在取代印度进口商,出口商和货运代理公司的领导层。

峰会上的讨论重点是软件提供商如何通过面向客户的工具和操作系统为印度的中小托运人提供支持。这些工具将使印度的进口商和出口商在开始追求印度的数字货运代理系统时能够以数字方式执行装运。

来自三十六家公司的五十多名代表参加了印度物流技术峰会。

对话旨在提倡在印度采用技术和建立合作伙伴关系。对技术采用的需求非常明确。总体而言,印度在2018年和2019年的产量约为1600万个TEU。这1600万个TEU中,有60%由该国12个政府运营的主要港口之一处理。

但是,按集装箱量与人口的比例计算,该国每八十五人只有一个标准箱。相比之下,中国大约每六人拥有一个标准箱,在美国平均每六人拥有一个标准箱。

印度有利的一件事是它已经建立了足够的集装箱容量。目前固定为2700万标准箱,但目前缺乏有效的多面物流网络来帮助减少进出门户港口的货物中转。尽管在开发的初期阶段,一个有动力的政府计划正试图从点对点运输系统转变为轮辐式模式,该模式应有助于小容量通道的货物运输。

印度的技术部门可以协助该国协助一项旨在降低物流成本占GDP比例(目前约为14%)的政府计划。该过程的一部分包括提高印度的资产利用率,减少浪费以及向该行业吸引更多熟练的劳动力。物流技术还旨在降低货运代理的销售成本以及货运买方在管理采购和货运绩效方面花费的内部资源。

物流技术背景的持续扩展还处于初期阶段。

尽管卡车和城市交付初创公司已经获得了数亿美元的风险投资,但仍在寻找一些海上物流初创公司进行投资。

在峰会上,货运市场上的这类公司,例如FreightCrate,货运管理软件提供商Vamaship,集装箱匹配系统提供商STEP和数字货运代理Shipwaves,尚未获得资金。另一家数字运输公司Boxnbiz最近在新加坡完成了一项开发计划,该计划隶属于鹿特丹技术加速器PortXL。货运代理软件提供商FreightBro等其他公司已经筹集了一些初始资金,并正在印度的数字物流市场寻求未来的风险投资。