我们中大多数在航运业工作了一段时间的人都经历过可怕的事件,这些事件直接影响了我们的货运量。延误,丢失/发现的集装箱,起重机损坏,货物损坏等。

但是我们当中有些人遭受了灾难性事件的打击。我是那些人的其中一个。当我2007年在香港工作时,一个星期二晚上,我在看电视。有一个有关两个船只相撞的重大新闻。当主播人说出船只名称时,我感到震惊。这艘船本应在本周晚些时候到达,载有我的100 * 40英尺集装箱的塑料货物……。“我的船“!是的,我在电视上听到这些新闻。

这是撞到我船只侧面的船只。

她在这里受伤,痛苦难堪。在下面您可以看到裂缝,在那个孔里面是我可怜的容器。

第二天,我们与承运人进行了交谈,并得知他们正在事故发生后进行工作。在2天的时间内,我被告知我的货物位于较低的甲板上,并在撞击点后的一条车道上。因此,我们大约有8个容器完全用油覆盖,其中5个容器中有一些油。当然然后保险程序开始了,我们的集装箱被带到新加坡,冲走了,我认为除了3个集装箱外,其余的最终都被交付了(明显地晚了并且受到了创伤…)。那时我真的很震惊,我每天在办公桌后面做的事情都是生活过程,任何事情都会发生。

在我们忙碌的工作日中,进行所有沟通和文书工作时,我们往往会忘记船只实际上正在全球运送这些商品,并且涉及风险–特别是当托运人未能正确申报其商品时。我想向您展示过去几年发生此类事故的更多示例,因为我相信,当我们问承运人“为什么不载我的货物?”,“为什么我的货物迟到吗?”时,这会使我们三思而后行。或“为什么需要MSDS?”。

下边是 究竟 为什么在准备危险声明时需要小心谨慎。

根据美国众议院拨款委员会国土安全拨款小组委员会的声明:“据认为,起火的原因是一个装有装载在机舱附近的石油基清洁液的容器。托运人没有向现代财富指出这批货物的危险性质,无疑是避免了与运输危险材料有关的特殊手续费。”幸运的是,所有27名机组人员都得到了及时救助。

             

这就是船只计划的意义所在,这就是为什么我们所有人都需要在下一次推动我们的集装箱上船时三思而后行 无论。

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