货运代理正在发出有关滞期费增加的警报,承运人为最大程度地获取利润而收取的滞纳金。

滞期费指的是商人支付的费用,该费用是要支付位于码头而不被卡车司机取走的集装箱的费用。在滞期费的情况下,航站楼充当仓储场会产生额外费用。但是,在拘留中,远洋承运人失去了将集装箱退还给其他需要转移货物的托运人的机会。

根据FIATA(国际货运代理协会联合会)的说法,码头的空闲时间和用于运输设备的空闲时间已减少,而空闲时间结束后施加的关税则有所增加。

码头和轮船生产线反对继续使用滞留费和滞期费,以此来鼓励集装箱的捡拾和返还,以扩大因大型特大型船卸货而受到挑战的货物流动性。此外,FIATA不认为商家应支付此类费用,因为通常会由于商家的过失而造成延误。延误通常是托运人无法控制的。通常,过去的延误是由于集装箱船卸货量增加,港口拥堵加剧,天气恶劣或航行延误所致。

目前,在曼哈顿中城存储集装箱要比在码头便宜。

FIATA说,滞期费和滞留费应比集装箱本身的价值多20倍。协会以一个例子支持这一说法,其中有一个FMC证人指出,将集装箱停在曼哈顿中城要便宜得多,曼哈顿中城是世界上最大的商业区,是世界上每小时/每天停车率最高的地区之一。

此外,该协会报告称,引进大型船舶导致延误增加。许多码头作业都在处理更大的船只,更大的高峰,更多的拥堵以及不可靠的船期表。

较高的高峰导致大量的拥堵和交付和提货的后备。 FIATA表示,尽管可能需要增加陆上基础设施投资,但也必须考虑通过延长免费时间来缓解高峰。

FIATA建议与其合作,而不是减少闲暇时间,而是增加闲暇时间,以使商家在计划时更加灵活。