由于进出纽约市的交通繁忙,在纽约-新泽西港的卡车运输一直是一个挑战。

然而,从最近开始,将空的集装箱返回海洋承运人变得更加困难。一项新的联邦调查正在试图确定各种海洋承运人的操作做法和问题是否导致本来已经很热闹的纽约-新泽西港口更加拥挤。

2014年底,大约70%的卡车能够卸下空集装箱,同时还承担了全部进口货物。快进到现在,根据纽约-新泽西港务局提供的数据,只有25%至30%的卡车出行取得了相同的成功。这导致卡车司机的效率降低,以及卡车公司的收入减少。

单向集装箱退货的激增意味着驾驶员浪费了更多的时间在不同的码头排队等候。

这减少了卡车司机可以合法驾驶的服务时间。双向汽车运输商协会主席兼最佳运输公司总裁汤姆·海姆加特纳(Tom Heimgartner)在谈话中大声疾呼,提到将空集装箱运回另一个码头可能会花费3个小时的服务时间,而不是驾驶员的日常服务时间。他补充说,驾驶员的工作已达到法律规定的极限,但完成的工作却是以前的一半。

考虑到已经给该国第二大美国门户网站带来了沉重负担,这是一场灾难的秘方。美国联邦海事委员会已参与尝试在港口解决这一大问题。将空容器归还原点的挑战不仅对纽约-新泽西港以及洛杉矶和长滩的拥挤和瓶颈产生了前所未有的影响。在FMC调查供应链效率低下的过程中,正在确定卡车司机面临的困难是否导致不必要的拘留费用。空退货是卡车司机因超过其指定时间持有集装箱而被收取滞纳金的原因之一。在将空的集装箱降落到另一个终端之前,司机在卸空集装箱时将耗尽可用的时间。结果,诸如Best Transportation之类的卡车运输公司不得不抓住一个已存放的集装箱,直到可以将其交付为止。滞纳金由卡车司机承担,而不是由海运承运人承担,应因无法有效接收空的货箱而承担责任。

对于纽约–新泽西州港口的所有进步,过去六年来一直存在的效率低下的问题是将空集装箱退回原点。

该声明是纽约-新泽西州港口管理局贝丝·鲁尼的港口主任所作的。大多数海洋承运人在大多数船舶上共享空间;这导致需要呼叫多个码头,从而使卡车司机很难将空退货与进口皮卡匹配。去年10月,一群卡车司机,远洋运输船,海上码头和托运人开会,讨论了缓解纽约-新泽西港问题的三项建议。建议以下几点:

  • 远洋承运人应尽其所能,确保将空集装箱返回到其所在的码头。
  • 海上码头应负责提前24小时通知卡车司机,如果他们可以接受或拒绝海洋承运人的空集装箱。
  • 海洋承运人应提供更多与客户服务代表联系的渠道,以帮助卡车司机理清他们在退还集装箱中遇到的问题。

这些对话应有助于使创意无限畅通,因为所有相关方都在寻找一种忠实的退货方式,并提高繁忙港口的物流效率。