在一群托运人和卡车司机于2017年向他们提交请愿书之后,联邦海事委员会(FMC)兑现了其2018年承诺的调查中关于拘留和滞期费的不公平和不清楚做法的承诺。

鉴于航运业时间表的极大波动,滞留和滞期费是轮船公司赚钱最多的公司之一。 BCO拉动设备(机箱,容器等)的目的是在分配的空闲时间到期之前将其上交(标准空闲时间为3或4天左右,具体取决于终端,运营商,设备类型(EQ)和其他)因素)。尽管轮船航线将为许多托运人提供额外的空闲时间,以运送某些商品,数量或特殊货物,但在最终的免费工作日之前仍难以退还EQ。这使许多托运人承担着沉重的滞留和滞期费用,常常导致无人认领或遗弃货物。

那么,拘留和滞期费到底是什么?

根据MSC.com,扣留是对托运人或收货人延误承运人的罚款’超出允许的空闲时间的港口,码头或仓库外的设备。另一方面,滞期费分为两个部分。首先,国内:作为托运人或收货人延误承运人的罚款’设备超出了铁路坡道允许的自由时间资费规定。第二,国际运输:向托运人收取的仓储费,在集装箱从船上卸下后开始收取。收费根据适当的关税规则而变化。

马士基(Maersk.com)提供了类似的定义,拘留是:商船承运人支付的赔偿金’■超出约定的空闲时间的港口,码头或仓库外的集装箱。他们将“滞期费”定义为商户在超出约定的“空闲时间”后将承运人的集装箱存放在码头,港口或仓库内时应支付的赔偿金。

尽管定义似乎相似且相对清晰,但它们并不能解决托运人所面临的许多问题,例如由船舶运营公共承运人(VOCC)组织的门移动,卡车到铁路的交接或运输失败而造成的延误终端操作方面。

由于BCO面临着实践的巨大成本,而实践通常对他们仍然不清楚,因此FMC于2018年决定仔细研究如何改进这些过程并使其清晰化。

目前,FMC在拘留和滞期费方面的权力有限。因此,关于承运人与BCO之间的纠纷通常不会与他们联系。但是,根据JOC.com,“如果通过了拟议的规则,FMC将在判断经常引起争议的费用是否合理方面发挥更加积极的作用。”这项提议不仅可以极大地帮助BCO在承运人之间就庞大的滞留和滞期费用进行抗衡,而且还可以向托运人表明FMC的存在并为其运营。

自然,VOCC对FMC参与商业事务并不那么热心,并准备在提案通过后采取法律行动。该行业正面临着商业自由与美国联邦政府施加的法规之间的古老斗争。尽管对于运营商来说这是一个紧迫的问题,但FMC专员丽贝卡·戴伊(Rebecca Dye)声称,“她不是要确定拘留和滞期费纠纷的过错,也不是收费是否合理。”相反,FMC将确定费用是否合理并鼓励供应链流动。

关于拘留和滞期费的争议要花费数月甚至数年才能解决,这种情况并不少见。

这些无休止的纠纷通常会导致UAC(无人认领和遗弃的货物)索赔,额外费用,以及承运人或码头将卡车司机和托运人列入黑名单。涉及的所有各方都应该有一名调解员来帮助推进这一过程。同时,人们常常在犹豫和抵制下收到其他政府法规–供应链中的另一步骤和要向其报告的另一方并不一定等于更加流畅的过程。

MTS Logistics的我们将密切监视情况,以了解情况如何发展。

同时,我们很想知道您对FMC参与拘留和滞期费争议的看法。是对全球供应链带来流动性的不必要干扰还是帮助?将您的想法留在下面的评论中。