多年来,超重集装箱的问题一直是航运业,保险公司和政府关注的问题。在涉及超重箱子的事件发生后,它也时不时地成为公众关注的问题。

没有可用数据可靠地指示有多少个集装箱超重。但是,这个问题很严重,并且几乎在每个行业中都有一定程度的出现。

在某些贸易通道中,这个问题很普遍,有时甚至很普遍。航运公司报告说,在严重的情况下,超重或错误申报的重量达到了船上全部货物的10%。一些承运人报告说,船上实际总货物重量比声明的重量大3-7%并不罕见。

这些是超重容器引起的一些潜在问题:

  • 不正确的船只积载决定。
  • 如果确定超重情况,请重新装载集装箱(以及由此产生的延误和费用)。
  • 倒塌的集装箱堆。
  • 货运责任索赔。
  • 底盘损坏。
  • 对船舶的损害。
  • 船舶的稳定性和压力风险。
  • 海员和岸边工人可能遭受人身伤害或死亡。

一些托运人认为,如果将超重集装箱装到船上没有任何问题,那不会有任何问题。

但是,大多数实际问题是在加载后开始发生的。首先,可以在转运港口停放集装箱并通过法律程序。可能需要将商品重新装入不同的容器中,然后再运输。

接下来,一旦集装箱到达目的港并上路,问题就会变得更加严峻。从港口开始,包括地方当局在内,有许多严格的规定和高额罚款。美国每个州对可以上路的集装箱都有法定的重量限制。在大多数情况下,托运人/进口商被迫转移货物以交付货物,并被迫支付额外的配件费。

由于超重集装箱引起的重大事故和事故,国际海事组织(IMO)与行业代表合作,采用了新的重量验证规则作为SOLAS公约的一部分。

《海上人命安全公约》(SOLAS)概述的集装箱重量验证要求已于2016年7月1日生效。

最后一项要求帮助托运人/进口商意识到超重问题的严重性。集装箱超重问题已经结束是非常令人怀疑的,但是很明显,事件的数量正在减少。希望它们在不久的将来保持最小。