2020年1月1日生效的IMO硫磺上限是多少?

自2020年1月1日起,国际海事组织(IMO)实施了硫含量上限,即IMO 2020,该限制规定了船用燃料油中较高的硫含量。通过该法规,燃料中的硫含量已从3.5%降至0.5%。这些限制旨在减少这些船产生的二氧化硫的量,从而为环境和健康带来好处,特别是对生活在沿海和港口附近的个人。上限的重点是通过改用其他替代品,将硫排放量降低到80%低硫燃料。

满足IMO法规的船舶要求是什么?

水船有多种选择可以满足IMO 2020的要求。每个运营商都将采用长期和短期都能够最佳满足其需求的策略。根据新的硫限制,将迫使承运人使用硫含量低于0.5%m / m的燃油,而不是目前的3.5%限制。水船将通过使用低硫合规燃料来满足要求。由于能够排放有限的二氧化硫,一些船舶也使用天然气。国际海事组织(IMO)已认可自2015年以来一直使用低闪点燃料和气体的船舶。船只可能会遵守二氧化硫排放要求,增加洗涤器或废气清洁系统,以净化排放的气体,然后将其释放到大气中。但是,无论选择哪种方法,都必须得到船旗国或船舶主管部门的批准。

不遵守规定的处罚是什么?

港口国负责检查不符合IMO 2020的船舶。在不遵守规定的情况下,港口国可能会阻止船舶航行和航行至任何港口,直到坚持程序以达到遵守要求为止,包括取消所有不合格燃料。这种惩罚导致船舶效率低下’坦克被设计成接收燃料而不是喷射燃料,从而导致拆箱变得具有挑战性。港口国还可以就违规行为获取与燃油来源有关的信息,并向有关当局报告。

据路透社报道,不遵守全球法规可能导致船舶扣留,罚款和可能的监禁风险。在确定对不遵守IMO 2020的船舶施加何种罚款时,缔约国必须考虑所有重大事故和证据。另一方面,港口和船旗国控制机构可考虑将船舶’对不符合0.5%硫限制要求的船舶进行处罚时的执行计划。

自IMO 2020以来的问题和担忧’s Implementation

自实施以来,航运业为减少污染而必须在燃料上花费的成本尚不清楚。由于采用了新的燃料配方,将硫减少到0.5%产生了巨大的后果,这表明炼油厂还必须改变其运营方式,从而影响许多其他无关的市场。建议使用的燃料有其自身的局限性。例如,低硫馏分油虽然得到了广泛利用,但在脱硫和蒸馏过程中遇到了一些问题,在以前设计为消耗大量残余燃料的发动机上点燃船用瓦斯油时,必须考虑这些问题。

一个特别关注的问题是降低的燃料润滑性会影响燃料系统中的组件和泵。精制过程将芳香族含量和燃料密度降至最低,从而导致能量含量降低约1%(按体积计)。对于最初使用重残留燃料开发的船舶,在使用船用瓦斯油之前,需要咨询锅炉和发动机制造商以识别是否需要进行任何修改。这意味着由于燃油润滑性和粘度降低,可能需要更换燃油泵。对于低硫重油,船用燃料供应商可能需要专门设计这些燃料,以帮助船员遵守硫限制。