消费主义时代并没有使集装箱运输业保持不变。通过在MoreThanShipping.com上广泛讨论的轮船联盟,我们都认识到如今的选择是有限的。联盟被解释为与行业成熟度以及相关方的经济利益容忍度紧密相关。

连续“超量预订”车道路线,同时发生“vessel space” is an issue.

这听起来像是一个悖论,或者在某些情况下甚至很难理解。例如,如果出于某种原因,我无法正常进行当前装运,那么我希望货物从下一艘船上出发。但是,实际上并非总是如此。在日常运营中,这种情况正在变成“trend”不幸的是,这不仅对托运人有影响,而且对供应链中的其他有关方面也有影响。

根据MTS Logistics销售和营销副总裁Lora Ozbilir在她的文章“海洋联盟主导跨太平洋贸易中,”联盟的形成在航运市场引起了一定程度的不确定性和怀疑。仍然缺少一些信息,例如船期表的详细信息,一周中的一天的停靠港时间以及船的大小。最终,发货人,买家,港口和码头都会受到缺乏可用信息的影响。终端将无法提前制定有效的工作量计划。托运人和收件人将无法正确计划和安排其运输。

在这种环境中,信息的缺乏和流动也导致装运的初始过程变得有些复杂,并且当日程安排突然发生变化时会令人不愉快。

我们几乎不鼓励托运人就建议更改方式和时间制定明确的时间表,以帮助进一步的装运。由于信息是单向的,而且大多是从轮船上发布的,因此处理情况变得更加困难,因此需要快速的决策。最近,不仅在始发港,而且在港口疏忽,运输港口的闲置时间长,到达日期变更等等的运输的不同阶段中,都已经看到了意想不到的变化。这已导致买卖双方之间的协议并因此受到损害。

我们必须从以上所有内容得出结论,容器“overbookings”由于涉及的参与者减少,这一行业将继续发生,这会对供应链的其他各方带来负面影响。根据最近的观察和预防措施,MTS Logistics将始终为那些试图简化流程的托运人提供服务。我们可以传送清晰,快速的消息,以加快适当的决策制定速度。