在过去的25年中,马士基自豪地确立了自己作为顶级集装箱公司的地位,在不断增长的MSC,中远集团,CMA CGM,Hapag Lloyd等强大的竞争对手以及最新进入航运领域的海洋网络中占据了主导地位(一)。丹麦航运公司一直努力保持其作为顶级承运人的地位,近年来,凭借通过区块链技术在海洋货运行业中成为技术进步的领导者而声名itself起。但是,根据海洋情报局的最新报告,马士基的长期地位“Number One” may be in jeopardy.

Sea-Intelligence分析师在11月16日发布的一份报告中暗示,意大利航运巨头地中海航运公司(MSC)是马士基的长期第二任主席,可能很快会取代它们成为世界上最大的通用船运营商(VOCC)。两家公司在过去的五年中一直在争夺最大的船只,马士基在2018年推出了10艘容量超过20,000 TEU的新集装箱船,而MSC在2019年做出回应,他们的10艘新集装箱船的容量都超过23,000 TEU。两家航空公司在争夺战中是最大的。尽管在上个四分之一世纪以来,马士基始终处于领先地位,但MSC并没有落后。这家总部位于瑞士的私人拥有的意大利公司自2004年成为第二大海运承运商以来,一直保持着美国进口商品的头把交椅,而且一直没有停止增长。

当看谁是“top carrier,”考虑不同的因素,例如机队规模(拥有和租赁的),TEU总容量和市场份额。

根据Alphaliner的报告,截至2020年6月,马士基拥有786艘船,TEU容量为4,070,352,市场份额为17%。 MSC拥有574艘船,TEU容量为3,815,456,市场份额为16%。显然,两家公司之间的规模差距正在迅速缩小。如Splash247所述,“目前,马士基(Maersk)比MSC大6%,而随着已知的订单簿,这一数字将逐渐下降至4%。”该数据意味着,如果MSC只订购一艘新的大型船舶,而马士基继续其目前不订购任何新船的趋势,那么我们有可能看到MSC的船队规模和TEU能力都超过了马士基。除了建造新船以外,MSC还一直在增加自己拥有的船队的二手吨位,从而以更快的速度进一步发展。

但是,马士基(Maersk)对增加车队不感兴趣,并不一定意味着该公司停滞不前或步履蹒跚,实际上恰恰相反。

马士基(Maersk)最近已将航空货运集团达姆科(Damco)以及更多的集装箱装卸量(LCL)服务提供商纳入其动态物流集团。消息来源称这是“奉行着眼于获利能力而非规模的策略,”如果成功的话,通过海运,陆运和空运提供物流服务的战略可能使其成为三重威胁。该公司可能将目光投向不同的运输渠道,这将推动它进入完全不同的水域:天空。