地中海沿岸的港口,包括意大利,西班牙,法国,希腊,马耳他,阿尔巴尼亚,突尼斯,阿尔及利亚,埃及,摩洛哥,黎巴嫩和土耳其,最近聚集在一起,以应对每个国家面临的重叠的港口和贸易挑战。

随着不断增长的集装箱运输量的增加,在非洲和欧洲沿海地中海的这些港口面临着更大的压力,以解决这些重复发生的问题。总体而言,该协会的目标是使地中海港口进行合作,以便可以支持平稳高效的货物流通。通过在港口之间共享最佳实践,改善物流,整合整个地区的系统,简化欧盟的海关和程序以及改善港口基础设施,这将成为可能。

工程工作使德国南部的部分轨道坍塌后,南北主要铁路走廊关闭了两个月后,基础设施不足在2017年8月在整个欧洲造成了巨大问题。崩溃的基础设施使意大利与北欧和中欧建立了联系。结果,备份了成千上万个集装箱,很少的替代路线使托运人多花了钱,并很快被交通所淹没。这在整个区域造成了进一步的延误。一月份的最近一次事故是,当通勤列车在意大利最常用的一条线路上的米兰外坠毁时,发生了一次致命事故。数以百计的集装箱受到不利影响,仅在2月下旬才恢复了服务。这两个事件只是整个地中海地区发生的港口和贸易问题的两个较大示例。

综上所述,2017年,地中海港口的集装箱吞吐量比上年大幅增长4.4%。

土耳其,乌克兰和斯洛文尼亚是东地中海地区2017年最大的捐助国,他们受益于稳定的政治和社会战线。在西地中海,意大利,西班牙和法国是集装箱吞吐量的主要来源。展望未来,斯洛文尼亚的科佩尔(Koper)已成为越来越受托运人欢迎的港口,2017年集装箱吞吐量增长了7.3%。这与港口有能力处理大型船舶以及其中心位置位于东欧的制造中心。与通过德国旅行的其他替代路线相比,它也为托运人提供了一条更便宜的路线。

尽管整个地中海地区的集装箱运输量持续增长,但仍存在一些担忧,即该地区最近的港口和贸易问题可能会抑制并限制未来的增长。

地中海成为全球物流领导者的数量和机会已经存在。唯一的问题是,地中海港口是否具有能够维持和支持不断增长的货物量的技术,政策,基础设施和后勤能力。新成立的遍及欧洲的地中海港口组织的目标是确保该地区确实做好了迈向未来的下一步的准备。