2020年9月1日,马士基(Maersk)隆重宣布,他们将开始将Safmarine(一家南非船运公司)和Damco(一家航空货运公司)品牌整合到其庞大的特许经营权中。丹麦航运集团在新闻稿中表示,这些变化将有助于“增强客户访问全球集成产品的能力” and would “完善其端到端产品。”这样做的目的是,马士基不仅可以在海洋物流领域提供门到门运输,而且可以通过航空为客户提供相同的服务。换句话说,马士基通过提供“多种运输方式”根据他们的网站。他们称此举是朝着实现成为“customer-centric”公司,还有其他步骤,包括增加在线服务和数字支持。

但是,并非所有客户都对这个公告感到满意。

实际上,航运界的一些参与者发现马士基将Damco整合是一个有争议的决定。在某些人看来,马士基(Maersk)使自己成为了他们声称自己是同一客户的直接竞争对手。“customer centric”关于。最近的一份报告援引该决定在航运界受到高度批评,因为马士基现在已经与拥有相同客户群的相同托运人和物流运营商展开直接竞争,从而造成了利益冲突。从本质上讲,有些人认为此举是马士基(Maersk)从其自己的合作伙伴和客户手中夺取业务的时候。

客户和合作伙伴已经与新竞争对手断绝关系的一个主要例子是德国跨国物流公司DB Schenker。

意大利航运博客ShipMag最近表示,德铁信可(DB Schenker)已选择将其业务从马士基转移到意大利的私人拥有和经营的航运公司MSC(Mediterranean Shipping Company)。德铁信可(DB Schenker)以前是马士基(Maersk)的主要客户之一,并且由于马士基(Maersk)与达姆科(Damco)的整合,选择将其大部分业务移交给意大利航空公司。

德铁信可(DB Schenker)选择与马士基(Maersk)保持联系并将其业务的相关部分移交给海航(MSC),这只是其他船运公司一系列潜在反应中的第一个。许多客户认为,他们的业务可能会被专门用来帮助他们满足其全球海洋货运需求的承运人挖走。

正如我们上面提到的,尽管马士基这个有争议的决定被某些人视为存在严重的利益冲突,但其他人可能会认为这一选择给处于困境的行业带来了希望。持续面对COVID-19的战斗使许多行业陷入困境,因为他们正面临着面临封锁,隔离和全球整体经济下滑的困境。马士基选择继续前进的增长计划可能会给整个行业带来希望,那就是在黑暗时期仍然有机会发光。