在动荡的一年之后,托运人将面临另一个合同年,该合同年易受各方,无论是政府,劳工还是母性的市场干扰。

尚未完全衡量诸如国际海事组织(IMO)2020倡议等预期因素的影响以及减少硫氧化物排放的法规的全面实施。因此,在市场仍在寻找解决办法的情况下,这是IMO 2020的关键方面以及托运人需要了解的有关此即将实施的法规的内容。

图1:IMO 2020实施后减少的硫排放量

图2:2019年排放控制区地图(当前& Proposed)

国际海事组织(IMO)关于二氧化硫排放的法规将在不到10个月内生效。

承运人,托运人和许多行业专业人士正在应对进入2019-2020跨太平洋合同季节时对价格和运费的潜在影响的不确定性。

即将出台的法规标志着航运业历史上最具影响力的事件之一,因为在考虑到实施低硫燃料成本的成本之后,尚无明确的行业潜在成本迹象。此外,这种转变的经济影响只能由参与者大致估计。

运营商有多种因素’这些燃油附加费的计算方法以及它们的复杂程度使透明度和建立信任感成为问题。

  • 1月1日是全面实施IMO 2020法规的正式日期。这将使氧化硫排放量从3.5%/ m降低到0.5%/ m。
  • 运营商可以采用多种方式来遵循新采用的规则。每种方式都有不同的优势和成本结构。这些方法主要是:a)使用低硫相容性燃料; b)使用低硫替代燃料,例如液化天然气(LNG); c)实施废气清洁系统。
  • 新采用的排放规则必将为环境带来缓解,并防止船舶排放造成污染。
  • 整合将导致运营成本增加,承运人将尝试使用新的燃油费公式将其转移至运输商。
  • 这项新规定将影响2019-2020赛季的跨太平洋合同谈判–而不确定性是今年的主要问题’s cost increase.
  • 燃料成本大约占总运营成本的50%以上,并且IMO 2020法规将显示承运人吸收并保持未来运营所需的显着成本增加。

由于不同的运营商采用不同的方法来遵守这些新法规,因此价格计算结构将有所不同。

清楚了解低硫燃料价格变动背后的价格,将使托运人受益。直到2020年,全部财务影响尚不明确,但在合同季节结束时,为了寻求明确性,托运人在将IMO法规纳入其思想时应考虑多种因素。托运人提供清晰,透明和反思性的公式的承运人可能会得到奖励,因为行业专业人员依靠其运输网络的专业知识和清晰度。

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