一个月前,Serkan Kavas在《比运输还远》上发表了一篇文章。我们的进口开发副总裁问“我从中国的进口率在2012年将是多少”?如果您没有阅读,请向下滚动网站。

该文章的要旨是:

•在过去的几年中,跨太平洋汇率一直非常不稳定

•许多因素影响着未来的利率预测,而且预测并不总是准确的

追求规模,无论是通过大容量船只,组建承运人联盟和运输协定,还是被大型集装箱船公司收购较小的承运人,都是行业追求规模经济的方向。

更大的船只

自从海洋行业摆脱了2008年至2009年发生的崩溃以来,价值570亿美元的新船订单正在准备中,以在未来4年内交付。尽管我们目前处于市场容量过剩的状况,但从财务角度来看,对于承运人现在订购新船的建造确实是有道理的。与2006年至2008年间订购的船舶相比,如今建造这些新船的价格具有显着的成本优势。丹麦承运人马士基已对新的Triple E级船作出了最大的承诺,订购了18,000 TEU船中的20艘。除了这些大容量船只外,他们还订购了另外24艘容量为4500 – 7500 TEU的较小船只。海洋运输商NOL / APL和Evergreen各自拥有价值数十亿美元的新大型载货船订单。

更大的联盟& Pacts

地中海航运公司和CMA CGM宣布了其新的亚洲至欧洲贸易契约,这使它们从贸易中的第二和第三大承运人跃升为业内最大的承运人。

            

更大的收购

2009年,TUI将其在赫伯罗特公司的大部分股份出售给了投资集团Alber Ballin,并且仍计划剥离其剩余的38.4%的股份。本月早些时候,有传言称,NOL再次就购买这家德国航空公司进行谈判,但已向新加坡证券交易所发布声明,称其并未竞购赫伯罗特的股份。主要承运商的最近3次合并是:

1. 1997年APL的海王星东方线(NOL)


2. 2005赫伯罗特船级社


3. P的马士基(Maersk),2006年&O Nedlloyd

尽管海洋运输业在2009年蒙受了数十亿美元的损失,但并未发生重大合并。与2011年非常相似的财务压力,是否有任何收购发生在2012年还有待观察。

结果

不过,在过去的23个月中,从亚洲到美国,我们发现40英尺集装箱的现货最低价。运营商今年确实实施了延迟的PSS,该PSS迅速降低了50%,最终寿命很短。反映需求疲弱和产能过剩。结果,大多数航空公司都报告了前三个季度的亏损,并预测了2011年全年亏损。一些进入市场的小型航空公司,例如Horizo​​n和MISC,已经退出市场。去年,亚洲到欧洲贸易航线上的即期汇率也一直在下降。欧洲托运人担心,随着MSC / CMA航运协议和缺乏竞争,他们的运价将很快上升。通过《跨太平洋稳定协议》(TSA),这15个运营商成员已经宣布了一项费率恢复计划(RRI),金额为每FEU 400美元,自2012年1月1日开始。随着农历新年从1月23日开始,这一点尚待观察RRI将比2011 PSS产生更大的影响。

概要

更大的船只,行业整合,协定&如果这些措施能够帮助运营商降低运营成本,那么从理论上讲,联盟将为运营商带来更高的盈利能力。消除和减少每个贸易通道运营的承运人数量也将有助于承运人提高费率。

预测

我亲眼目睹了海洋运输业的动荡,并暗示了前进的方向。我知道这些变化将对未来的运输速度产生什么影响?抱歉,没有。我唯一能确定的就是本杰明·富兰克林。

“‘在这个世界上,除了死亡和税收之外,没有什么可以说是确定的。”