众所周知,航运世界的现状是,相对于目前的整个集装箱空间供应,需求严重不足。如今,目前的机队容量约为1550万标准箱。自2005年以来,总产能几乎翻了一番 – literally.

由于供需不平衡,承运人正在流血,甚至宣布2012年底的资产负债表为负(我们在5月12日)。这种情况将他们推向更大或更小的困境。变得更大意味着购买新的更大的船。这些船使承运人能够提高成本效益,与较小的船员一起工作并降低其资本成本。另一方面,一些航母正在变小。为更多的利基市场提供服务,而大型船只将不会再打电话,因为这将降低船只的效率。您可以想象,如果一个国家/地区不是中国,那么一艘15,000 TEU的船舶将不会在同一国家/地区开设3个港口。

这些是我们每天都能听到和听到的东西。但是,正在幕后进行更重要的游戏,这对整个行业都至关重要。 据彭博社报道; DNB ASA是世界上最大的航运贷款安排者,他预计到2015年,随着欧洲银行减少对海上运输的支持,航运业的资金缺口将达到1000亿美元。即使美国和亚洲的银行对海事贷款的兴趣增加了;欧盟银行占全球船舶贷款的90%。考虑到Nordea银行AB(NDA)的净运输贷款损失,全球第四大航运公司,由于“疲弱的市场条件”和“船舶价值普遍下跌”,去年增长了两倍,达到1.35亿欧元(1.79亿美元)。在发放贷款之前,每个人都会三思而后行。除此之外,由于降价的船只订单将减少,因此将迫使一些船厂在接下来的12到18个月内关闭。

这将如何影响出口商/进口商?当然,这是我们的主要问题。考虑几个因素;欧盟危机,美国摆脱衰退,阿拉伯之春结束。肯定要再过几年才能步入正轨。根据汇丰银行全球连接部的数据,尽管当前气候变化,但国际贸易的总体趋势仍是积极的,其增长速度比2014年(2015年)要快于预期。在未来5年中,国际贸易的年增长率预计为3.78%。将会实现增长的主要国家是中国和印度,预计中国的进口年均增长6.60%,出口年均增长6.61%。而从2012年到2016年,印度的进口量预计将增长6.81%,出口量将增长7.60%。

现在,根据2010年的统计数据,全球集装箱运输量达到5.6亿标准箱,创历史新高。中国&香港港口可处理近1.69亿标准箱,占总流量的18%。但是,我们需要牢记,这不仅是中国的进出口,还包括通过这些港口转运到其他亚洲国家的转运货物。

考虑到这一点,如果我们以该地区的平均6%的增长率并将其乘以1.69亿,我们可能会得出每年可能增加3000万个标准箱,而每周仅增加50万个标准箱全球贸易的%18。

现在,让我们回到供应方。主要银行将减少贷款,船舶订单将减少,建造新船的船坞也将减少。这将如何影响2014-15年及以后的年份?

我认为,就运输成本和寻找可用空间而言,进出口商将经历非常艰难的一年。我们将看到更多来自美国出口商的抱怨,因为它们找不到空间并被要求支付非常高的运费,就像我们在2010年看到的那样。但是,这次的区别是,不会有闲置的船只坐在新加坡或任何新订购的船只进来,让所有人呼吸。

考虑到今天,这听起来不可能…好吧,我相信事实已经存在,它们表明我们所乘坐的过山车会变得更加疯狂。