随着航运业中大型船舶的引入以及全球航运业中的金融衰退,许多主要的航运公司发现合并和合并其航运业务或加入航运联盟的方式更简单,更具成本效益。由于韩进破产,航运公司正在寻找方法来防止对其公司产生类似的后果并防止市场运费进一步降低。在本文中,我们研究了航运整合和联盟对航运业的影响。

预计三个主要的全球航运联盟,即2M联盟,海洋联盟和THE联盟将控制着全球航运市场的绝大多数,分别为37%,33%和21%。通过加入运输联盟,企业可以通过共享船舶,网络和停靠港来降低运输的间接费用。在这些全球托运人合并的同时,主要目标是使用最少数量的船只来尽可能多地运输。但是,这些联盟和合并确实存在重大不利因素,可能会对全球供应链产生负面影响。

在托运人寻求实施降低成本的方法时,这不一定意味着在进出口方面节省了资金,在这些方面,使用这些托运服务的其他方可能没有节省的余地。随着超大型船舶的使用,库存空间增加,这就要求供应链在每次装运中增加更多的库存。交货时间也变得至关重要,Greg Knowler写道:

“这些额外费用包括托运人持有更多库存和管理额外库存的需求。获得可靠的及时交货的能力将使托运人能够更快地响应客户需求的变化,并使他们持有更少的库存,从而提高了供应链效率并降低了成本。”

合并的另一个影响是,大型船舶的港口需求变得越来越大,如果港口和码头的升级不到位,小港口将面临失去航运联盟的业务的风险。结果,许多港口都在争取航运联盟成为主要的枢纽,以便在全球供应链网络中保持竞争力,而班轮公司力求使用最少的船只以最大的容量进行运输。

未知运输合并和联盟是否会扭转下降趋势

不确定航运整合和联盟将扭转下降趋势或帮助提高货运合同费率。航运市场发生的重大变化可能需要“托运人与其客户群之间的几种新方法”为了使过渡对各方都有利。

同时,一些托运人对行业的未来仍然充满希望。航运运营商Korea Line最近获得了购买已破产汉进公司资产的权利,并将每周运营一次从亚洲到美国的航线’西海岸港口及其新购买的船只。韩国中型航运运营商现代商船(Hyundai Merchant Marine)继续努力成为2M联盟的一部分,这对公司至关重要’s future.

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