国际海事组织2020年 is a regulation set by the International Maritime Organization that states that as of January 1, 2020, the sulfur emissions of all maritime vessels must be limited to 0.5% m/m (mass by mass), down from the current 3.5% m/m.

石油是养活全球经济的主要来源,提供了世界运输所用能源的95%。海上运输占全球商品贸易量的80%以上,主要依靠石油作为动力,鉴于现有技术和成本的局限性,目前还没有替代石油的替代技术。

对于集装箱贸易,与油价低而稳定的时期相比,在油价急剧上涨和波动更大的时期,油价对集装箱运费的影响估计更大。

从2020年1月开始,联合国航运机构国际海事组织(IMO)禁止船舶使用硫含量高于0.5%的燃料,而目前的硫磺含量为3.5%。根据法律,法规旨在通过减少空气污染来改善人类健康。

So what does 国际海事组织2020年 mean for shippers? How will 国际海事组织2020年 affect shippers, shipping costs and end consumers?

国际海事组织2020年’船用燃料市场的变化可能会整体上影响燃料油市场。结果,所有地区都将体验到更高的炼油利用率,从而推动市场在2020年实现更简单的边际配置和更高的利润率。

托运人不需要对其过程进行任何大的改变,但是他们必须意识到价格波动肯定会在2020年发生。当船用燃料价格上涨50%时,这可能会增加港口到港口的海运成本降低了10-20%。

简而言之,价格上涨将转嫁给托运人,最终将转嫁给最终消费者。托运人知道,供应链上过去的任何成本增加都不可避免地转移给了托运人,这增加了货物的到岸成本。

港口到港口的海运成本将增加,并将转嫁给支付海运费用的一方。

最终支付海运费用的一方取决于 出售商品的术语。例如:

  • 如果出口商以CIF / CFR条款运输,则它们已经承担了海运费用,因此出口商的成本将增加。
  • 如果出口商是按离岸价(FOB)的价格出售,则进口商要支付海运费,因此进口商的成本将增加。

在两种情况下,这都会不可避免地增加 产品降落成本。进口商和出口商必须注意并密切监视涨幅,以了解其产品的实际成本并出售价格。然后,进口商和出口商将面临以下决定:他们愿意承担多少增加的成本,以及多少将转嫁给市场上的客户和最终消费者。

燃料成本的增加也可能增加船舶的运输时间。航运公司 可能会增加“慢蒸”的习惯,船舶以较低的速度航行以节省燃料。这将进一步限制运力,并增加运输时间。