您是否曾经想过,为什么一块小石头会下沉,而水面仍能保留一艘长1,200英尺,216英尺,252英尺,重227,000吨的船只呢?船如何漂浮?他们是如何造船的?

阿基米德给了我们大约2250年前的答案,这个答案很简单–水的提升力。石头下沉是因为它的密度大于水的密度。船舶之所以漂浮,是因为其密度小于水的密度。

水将密度小于其密度的物体推向表面。在密度差异产生的这种推力的作用下,车身开始漂浮。物体的重量与水施加的浮力相等。

如果物体的密度与水的密度相同,则整个物体将沉入水中,但不会沉降到底部,而是会悬浮。物体的重量和水施加的浮力为等于。如果物体的密度高于水的密度,则物体会继续下沉直至物体沉降。在此,物体的重量大于水施加的浮力。

尽管大多数现代船今天仍是用钢建造的’s relatively heavy.

那’这就是为什么现在一些较大的船由坚固,轻质的金属(如铝)制成,而较小的船通常由轻质复合材料(如玻璃纤维或超强塑料)制成的原因。

造船是指建造船舶和其他浮动船只。

它通常在称为造船厂的专门设施中进行。工业革命使得使用新材料和设计彻底改变造船业成为可能。造船和修船,无论是商业用途还是军事用途,都称为“naval engineering”。造船是一项类似的活动,称为造船。

现代集装箱船的设计中有几个关键点。

像散货船和杂货船一样,船体是围绕坚固的龙骨建造的。在该框架中设置了一个或多个甲板下的货舱,大量的油箱和机舱。舱口盖上有舱口盖,可以在其上面堆叠更多的容器。许多集装箱船上都装有货物起重机,有些船上有专门的系统将集装箱固定在船上。现代造船业大量使用预制构件。整个船体或上层建筑的多甲板段将在船上的其他地方建造,运输到建造码头或滑道,然后提升到位。这被称为“block construction”。最现代化的造船厂在设备中预先安装了设备,管道,电缆和任何其他组件,以最大程度地减少将外壳焊接在一起后在深处组装或安装组件的工作量。

集装箱船分为七个主要尺寸类别:小型支线船,支线船,feedermax,Panamax,后巴拿马型船,New Panamax和超大型。

韩国就是世界’最大的造船厂,其次是中国。南韩’s “big three” shipbuilders –现代重工,三星重工和大宇造船& Marine Engineering –主导了大型集装箱船的全球市场。