历史上,运输成本是根据货物的毛重(千克或磅)计算的。但是,由于重量轻,密度低的包裹仅按重量计费,对于货运公司来说已无利可图,因为它们在卡车/飞机/轮船中所占的空间与实际重量成比例。例如,一箱玉米粒可能会按毛重计费,但同一箱爆米花可能会按其尺寸重计费。这是因为爆米花盒占用了很多空间,却没有装满车辆’重量方面的容量,这是对空间的低效利用。因此,‘Dimensional Weight’全球运输业已采用此方法作为确定包装所占立方空间的最低费用的统一方法。

 

首先,我们需要了解尺寸权重的概念。尺寸重量反映了包装密度,这是包装相对于其实际重量所占据的空间量。它通过乘以包装的长度,宽度和高度来计算包装的立方尺寸来工作。一旦计算出尺寸重量,然后在某些情况下将其与包装的实际重量进行比较,并使用两者中较大的一个来确定包装’的实际可计费重量。

 

尽管尺寸重量定价已成为空运货物的标准标准,但直到2007年,该应用才进入小型包装领域。那时,UPS和FedEx开始对大于3立方英尺的包装采用尺寸重量定价。但是,现在实施的更改会将尺寸权重定价应用于美国和加拿大的所有地面包裹,无论大小如何。

 

重要的是,为什么尺寸权重定价会突然发生变化?

 

关键原因是电子商务业务的爆炸性增长及其对小包装和零担运输的影响。

 

在我们每个人都不了解亚马逊之前,小包装行业基本上是一种企业对企业的模式,每天都有许多包裹运往有限的目的地,例如汽车制造商将维修零件运送给经销商。托运人的技术效率相对较高,住宅交付并不是主要因素。

 

最近的研究表明,典型的电子商务套餐由40%的空气和填充剂组成,使FedEx和UPS的公路拖车极为轻便。尽管许多拖车可以拖运超过45,000磅,但小型包装运输商却在努力使拖车达到25,000磅。

 

重量计费没有给托运人任何动力来提高他们的运营效率。相反,它们的低效率只是传递给了承运人。通过实施按重量计价,UPS和FedEx扭转了局面,将效率低下的罚款推回给托运人。

 

这种情况的现实情况是,电子商务公司使用的大多数包装都小于3立方英尺,因此很容易受到尺寸重量定价的影响。实际上,在所有企业对企业和企业对消费者的包装中,约有75%的重量不到20磅,而重量是主要因素。

 

分析师预测,小包装出货量的三分之一将看到与尺寸重量有关的成本增加。运输成本增加的估计范围从5亿美元到超过10亿美元,这对于UPS和FedEx而言是潜在的重大意外收获。大多数没有显着数量杠杆作用的托运人根本无法期望在申请时机或计算上寻求成功的改变。最终,高效的托运人将看不到运输成本的变化,而那些运送大量填充物和空运的托运人将看到急剧的成本增加。