在2018年第一季度,集装箱船仅准时到达了66%的时间。

与2017年第四季度相比下降了10%,比2017年第一季度下降了6%。此外,排名前17位的航空公司中没有一家在准点率上有同比增长,这在2018年是令人沮丧的统计数字。

对于航运联盟,海洋联盟是最可靠的,2M紧随其后,而THE联盟是第三最可靠的联盟。

在2018年第二季度,一些运营商的可靠性有所提高,但大多数仍下降了。

导致持续下降的因素包括马士基’收购HSUD,以及马士基航运公司面临的持续挑战’在寻求提高可靠性和港口服务的同时,重新启动了其重要的亚洲至北欧和地中海航线。

在第二季度,欧洲-非洲贸易路线的可靠性下降幅度最大,从5月的50%下降至6月的33%。

同时,欧洲-大洋洲贸易路线的可靠性提高幅度最大,从5月的46%上升到6月的75%。欧洲-中东贸易路线在所有13条贸易路线中保持最高的可靠性。

从2018年5月到2018年6月,22家运营商中有21家的可靠性有所提高。

第二季度的最佳表现是:

  1. 藏红花 –88%的时间是可靠的。
  2. 我的客户中心 –72%的时间是可靠的。
  3. 东方海外 –70%的时间是可靠的。
  4. 达飞轮船 –可靠的时间是69%。
  5. 海军陆战队 –68%的时间是可靠的。

在第三季度,欧洲-非洲贸易路线的可靠性继续处于最低水平之一,并进一步下降。

第三季度最可靠的贸易路线是欧洲-南美贸易路线,其可靠性比第二季度增加了72%,而北美-大洋洲贸易路线也有所增加。

但是,在第三季度,只有13条贸易路线中的6条保持了可靠性,而其他7条贸易路线却下降了18%。

第三季度的最佳表现是:

  1. 东方海外
  2. 达飞轮船
  3. 海军陆战队
  4. 数控系统

东方海外连续三个月表现最佳,预计第四季度将保持不变。顶级运营商都不是可靠的,随着我们在短短几个月内结束这一年,这种情况预计不会改变。

导致可靠性差的两个因素是世界集装箱指数的变化和美国卡车司机的持续短缺。

德鲁里(Drewry)发布的世界集装箱指数(World Container Index)显示,运价下降了1.1%,至$ 1,365 / 40'集装箱。这比该指数的5年平均值低172美元。洛杉矶到上海的贸易路线下降了10%,而纽约到鹿特丹的贸易路线则上升了9%。

德鲁里预计,随着2018年11月即将结束,利率将继续走软。此外,船用燃油价格呈强劲上升趋势,并且预计将持续下去。同时,从2018年4月到2018年5月,闲置容量急剧下降。

持续的美国卡车短缺导致托运人出现了新的定价现实。由于新的ELD法规限制了驾驶员在道路上的工作时间,因此卡车运输需求不断增加。货运公司正在增加其车队规模,但找不到足够的货车来满足更高的需求。另外,那里’没有迹象表明需求会很快放缓。当前“turn down”率超过25%,并且还在上升。