在一周内,两个主要的国际港口成为网络攻击的受害者。

巴塞罗那港和圣地亚哥港都遭受了攻击,一些人担心航运业将继续受到网络攻击的威胁。幸运的是,最近发生的这两次网络攻击并未引起重大问题,但下一次,港口可能不会那么幸运。两个港口都报告说,这些袭击并没有影响船舶的航行,对陆运的影响也很小。

尽管受到网络攻击的影响很小,他们还是迫使这些端口退后一步,想知道它们有多脆弱,以及如何提前解决这些问题。网络攻击无疑是一个公共安全问题,也是每天以一种或另一种方式使用这些端口的数百家企业的安全问题。在最近的这些攻击中,黑客要求以比特币的形式支付赎金。但是,并非所有网络犯罪都是一样的。一些黑客只想要信息,而另一些则威胁要关闭一切。无论哪种方式,网络攻击都可能对受影响的业务产生负面影响。

早在七月,世界之一’最大的船运公司中国远洋运输公司(COSCO)是网络攻击的目标。

最初,据报道该事件影响了整个长滩港。但是,后来很明显,网络攻击是与中远隔离的’的内部网络。该公司面临威胁其通信的勒索软件,并关闭了整个系统。尽管使用的勒索软件破坏了公司’在内部网络方面,该公司能够在不影响其网络的情况下管理情况。有些公司并不那么幸运。有些公司做得太少,太迟,但可以提供一些线索来帮助防止公司将来遭受任何形式的网络攻击。

2017年6月,马士基因网络攻击而遭受严重挫折,损失高达250至3亿美元。

这次袭击真正改变了游戏规则,因为这些高额损失及其对受影响者生活的影响促使航运业意识到需要改变。尽管如此,变更是一个缓慢的过程,因此肯定有可能进一步造成损害。

这次,与马士基去年所遭受的损失相比,巴塞罗那和圣地亚哥造成的损失极小。它’马士基(Maersk)网络攻击有可能促使航运业吸取教训。例如,2018年4月,巴塞罗那港在他们的网站上发布了一篇文章,大声地想知道他们的数字基础设施以及主要港口城市中的其他国家/地区对网络攻击的脆弱性。

到目前为止,港口提到的所有潜在的网络攻击方案’的文章快速而直接–快速攻击,在其路径上造成持久伤害。但是,随着时间的流逝,会发生一些网络攻击。从2011年6月开始并持续近两年,安特卫普港成为一次非常复杂的网络攻击的受害者。据说来自比利时的一个有组织的组织已经渗透了安特卫普港内的计算机网络。他们入侵他们以了解货运地点,试图将非法货物偷运到该国。并非所有的网络攻击都具有破坏性,但它们有助于提高人们的认识,即为港口提供实用和创新的方式来防止未来的网络攻击及其最终的负面影响非常重要。

政府和执法机构,以及港口和公司,都在展望瞬息万变的网络世界的未来。

我们所有人都必须探索一个比以往任何时候都更加依赖数字化和数字系统的未来。各国政府特别在寻找确保入境口岸安全和确保国家安全的方法’港口,以使公司和城市尽可能高效地运营。

最后,在网络攻击的情况下,公司将更多的钱用于预防措施。他们正在更加认真地考虑攻击的可能性。如果他们不这样做,他们很可能会发现自己身处数字暴风雨中,看不见庇护所。