根据世贸组织的数据,2004年国际贸易额增长了近21%。这是25年来最高的增长率。压倒性的成功部分归因于有效的海洋运输系统的存在,更具体地说,归因于该行业内当前的趋势。以下是海洋运输当前的一些趋势。

供应链
最近,IAS在其Dispatch Manager产品中添加了三个新模块,以使集装箱拖运工作订单流程从创建到交付证明的过程自动化。附加模块旨在使货主,远洋运输商和汽车有效连接。 最近的另一项发展是逐渐减少了贸易交易成本和清关所需的时间。据估计,在2006年完成APEC一个集装箱的出境交易平均需要17天和842美元。如今,交易时间和成本均已大大降低。此外,现在巴拿马海事商会的会员资格已向其船舶在巴拿马注册的全球船东开放。此举旨在为船东提供网络,教育和信息。

技术


最近在技术领域实现的发展包括引入先进的数据捕获系统,增加电子商务的使用以及先进的供应链管理系统的发布:运输系统开发商Agistix最近推出了用于增强供应的新应用程序链数据捕获过程。另一方面,通过门户网站订购了200万个集装箱,电子商务在海运中的利用率达到了历史最高水平。同样,业界也推出了新版本的Ocean Tender,这是一种流行的供应链管理系统。最新版本称为Ocean Tender 3.1。

市场
最近,墨西哥和日本表示有兴趣加入泛太平洋伙伴关系;九个国家之间达成的促进投资和贸易的协议。另一方面,菲律宾和美国刚刚签署了一项贸易便利化和海关管理协议,以改善其全球贸易关系。

运输
在替代燃料研究方面的关键进展以及遏制超重集装箱的日益增长的需求是与运输有关的最新进展。联邦海事委员会最近宣布,在寻求商业船用替代燃料方面已经取得了显着进展。考虑到超重集装箱对保险业的影响,一家大型保险公司TT Club一直在提倡称重集装箱。

监管机构
在这一领域取得的一些显著成就包括:加强了对运营的监控,并发布了严厉的罚则以保护行业信誉,以及向新运营商颁发了许可证。例如,海洋之星号(Sea Star Line)被判支付1420万美元的刑事罚款,罪名是共谋定价。而且,由于海星号航空公司(Sea Star Line)处于法律错误的一面,因此,美国联邦海事委员会收到了10份许可申请。 Phison International,Elk Grove Village和DW Logistics Solutions都是对行业各个领域感兴趣的10家公司之一。

集装箱船的大小和结构
集装箱船正在修改,以使其结构与现有运输线的特征和港口的能力保持一致。与过去所有集装箱船都超大型的过去有所不同,与过去几年(396m)相比,当前船只略短(350-370m)。朝着更紧凑的尺寸发展的目的是使船只能够完美地适应最近推出的巴拿马运河船闸,并提高在弯曲河流上船只的机动性。

门户,内陆港口和走廊

正在开发走廊,以建立与内陆码头设施的连通性。这样的内陆码头设施可用作负载中心,卫星码头和联运设施。这些设施的建立包括码头经营者,港口当局,商业房地产开发商和地方政府。

海上运输的预测发展
展望未来,这些是预计在未来几年内行业将发生的一些变化:
随着海上运输行业的利润越来越少,据预测,在将来,航运公司在获得用于投资目的的资金方面可能会遇到更多的困难。根据全球港口跟踪报告,到11月底,美国进口量预计将下降约2%。