在中国生活逐渐恢复正常的同时,由于COVID-19,世界其他地区现在正经历着巨大的分布。预计贸易下滑将一直持续到两难困境结束。

随着世界与冠状病毒大流行作斗争,全球海上运输业在应对这种病毒方面发挥着关键作用。国际航运商会(ICS)于3月19日致函所有政府,以保持海上贸易的发展。

尽管如此,大多数轮船公司减少了在连接中国和香港与世界其他主要航运港口的亚洲贸易路线上的海上船只数量。最大的航运联盟之一,包含马士基航运公司和MSC的2M联盟,已经大大减少了往返中国的港口停靠次数,“blank sailings”. The 新型冠状病毒肺炎(COVID-19):新冠肺炎(COVID-19):COVID-19 outbreak, joined with the Chinese Lunar New Year holiday period, has drastically increased the number of 空白航行 over the last few months.

以前ly announced 空白航行 inevitably lead to an increased number of 空白航行 for export cargo back to Asia anywhere from three to 10 weeks, depending on transit times.

Ultimately, the newly-added 空白航行 are expected to cause more difficulties in the near future.

在接受采访时,长滩港执行董事马里奥·科尔德罗说“由于贸易战造成了供应链的严重中断,因此具有挑战性。除了发生COVID-19危机外,该行业还从不确定性变为严重破坏,甚至到供应链混乱的地步。这是历史性的危机。这是一个全球性挑战。”

Mario Cordero also added that the San Pedro Bay complex, which includes both the Port of Long Beach and Port of Los Angeles, had a combined total of 60 空白航行 due to the 新型冠状病毒肺炎(COVID-19):新冠肺炎(COVID-19):COVID-19 crisis.

On the East Coast, The Port Authority of New York and New Jersey expects cargo volumes through the port to decline by 30 percent in part due to a wave of 空白航行 on vessels coming from China.

忽视当前的大流行,粮食和医疗设备等救济物品的跨境流动将急剧升级。

贸易和跨境运输的限制可能会阻止所需的援助和技术支持,可能会中断业务,并对受影响国家产生不利的社会和经济影响。

我们可以’不要忽略疫情会减弱的事实,中国工厂将按照目前的水平再次提高产量,并且以高于平常的速度提高产量,以弥补生产损失。这最终将导致集装箱运输需求激增。但是,由于早期的负面影响,运营商在将设备运回中国时会遇到问题,并且设备短缺可能会阻碍出口。

业界不确定,并且还不完全了解COVID-19危机的最终规模和影响。

尽管如此,人们已经可以预测一系列将直接或间接影响全球贸易的事件。这意味着将有连锁反应影响其他依赖航运的行业,并认识到该行业内更大的系统性危险。