自从我们 最后更新 一个多星期前发表的关于冠状病毒的文章。

自那时以来,死亡人数已从150人增加到908人,而受感染人数从大约7,000人激增至37,198人。该病毒已传播到25多个国家,许多国家选择从湖北撤离其公民。各大航空公司已停止飞往中国的航班,而远洋运输公司开始避开中国港口。

我们先前关于冠状病毒的文章集中讨论了这种情况会对航运业产生的短期和长期影响。现在,我们将重新审视那些预测,以了解情况是否以及如何发生了变化。

制造延迟

我们之前曾预测过,农历新年后工厂平均需要3-4周才能重新开放,甚至在2月10日(中国许多省份的典型重新开放日)之后,工厂也有可能关闭。截至周日傍晚,北京方面尚未宣布任何有关延长工厂关闭时间的官方消息,但私营公司决定谨慎行事。最近的更新者 飞溅247 声明说:“日本汽车制造商丰田汽车表示将在12月17日将关闭其在中国的12家工厂至少另一周,以恢复生产,尽管这家巨型企业集团的发言人表示,不能排除进一步的延误。”现代汽车公司还宣布,由于以下原因,它将暂停在韩国工厂的工作: 无法获得所需 来自中国的零件。许多人被隔离在家里,遵守全国宵禁。

该国的联系人报告说,地铁系统是鬼城,但是在新年期间不旅行的人将在2月10日星期一恢复工作。相反,为了防止致命病毒的进一步扩散,在中国境内旅行的人将受到宵禁的延长,直到下周。延长的宵禁将对生产产生可怕的影响,由于严重缺乏人力,工厂极不可能实现满负荷生产。

增加空白航行

我们预测,由于农历新年期间需求低迷而导致的通常空白航行会随着病毒的传播而增加。 JOC曾预测过空白航行的广泛使用,但要确切说明我们所面临的情况还为时过早。马士基(Maersk),达飞轮船(CMA CGM)和长荣(Evergreen)等航空公司都取消了航行,而中国的经纪人指出,他们看到的集装箱船,油轮和干散货船的预订量减少,而且直到三月份才有需求。尽管尽管取消了这些订单,但对于托运人和承运人来说,最大的关注不是在运输中,而是在生产中,如JOC的一篇文章所述,“ [他们无法运输未生产的产品。”

较慢的端口操作

港口目前是开放和运营中的,但由于全国宵禁的影响,其速度较慢,使骨架工作人员流失。根据《华尔街日报》的报道,由于武汉是长江的中心港口,因此武汉是少数繁忙的港口之一。目前,它是该市食品,药品,汽油和其他重要用品的生命线。接下来的几周将告诉您该病毒将影响多少端口操作。

贸易展览会取消/推迟

我们预计贸易展览会将被取消,从而导致全球进口量下降以及中国卖家的经济增长下滑。到目前为止,由于冠状病毒的爆发,已经宣布亚马逊将退出定于2月底在巴塞罗那举行的重要电信会议。他们将与其他公司如瑞典的爱立信一起加入。

除了我们上一篇文章中提到的那些冠状病毒对航运业的全面影响和长期影响,现在还为时过早。

但是,我们将继续密切监视局势,以更好地了解我们所面临的确切情况。根据Alphaliner的最新报告,目前我们知道,自1月下旬冠状病毒爆发以来,在中国主要港口或通过中国主要港口的船舶停靠数量已经减少了20%,从而切断了国际供应链的流动性。 华尔街日报。还预计,仅由于疫情的影响,今年贸易量可能减少600万个集装箱。