全球化正受到攻击,世界贸易放缓,这条微妙而复杂的链条中最薄弱的一环开始破裂(韩国海运Hanjin是最明显的例子。)这只是新世界的一种味道,窒息的增长,就在眼前。

航运业正处于痛苦之中。

在过去的十年中,轮船生产线越来越大,并预测全球市场将呈指数级增长。没发生,泡沫破灭了。

自2009年以来,由于运力过剩,过度建造船舶​​继续导致承运人利润急剧下降。如今,如果所有收购/合并均得到相关监管机构的批准,则仍有11家大公司来划分全球市场,其中大多数–公开财务业绩的–在过去6-7年中一直处于严重危机中。

这种机制令人毛骨悚然,因为他们不管利润率如何都试图获得市场份额。为了增加总体容量,承运人已经开始根据需求的增长而建造更多更大的船舶(Panamax,Post-Panamax,Super Post-Panamax等)。全球市场在增长,但越来越少。如果从2005年到2010年,增长率为8%,那么在接下来的五年中,增长率为4.5%至5%。结果是报价几乎是需求的两倍。从那里开始了一个新的恶性循环:装满船,远洋货运下降,而利润损失继续恶化。

试想一下2017年会发生什么’s outlook.

根据世贸组织,“…根据世贸组织的最新估计,世界贸易增速将比2016年预期的慢,仅增长1.7%,远低于4月份预测的2.8%。对2017年的预测也进行了修订,现在预计贸易将增长1.8%至3.1%,低于之前的3.6%。预计2016年全球GDP增长2.2%,今年将标志着自2009年金融危机以来最缓慢的贸易和产出增长速度…” They also added, “…2016年是15年来贸易增长与世界GDP的比率首次低于1:1…

总部位于香港的集装箱船租赁公司Seaspan的首席执行官格里·王(Gerry Wang)在接受彭博社采访时表示:“韩进海运的影响就像雷曼兄弟进入金融市场一样。” 他补充说 “这是一枚巨大的核弹。它动摇了供应链,全球化的基石。

适应这些不断变化的条件的唯一方法是展望并预测市场趋势,在其中寻找机会,并毫无不确定地抓住它们。在这个压力很大的市场中,多样化的报价可能是成功的关键,我们MTS随时准备为客户提供稳定性和解决方案。