集装箱运输业几乎是一个“完全竞争”的市场,通过提供优质产品来获得高于市场价格溢价的机会非常有限。因此,为了保持利润并同时扩大其市场份额,根据市场条件调整运费对于海运公司至关重要。但是,像大多数竞争性行业一样,航运业也可以降低费率,以换取提供更大业务量的承诺,并且承运人通过与托运人签订年度合同来控制数量和费率之间的平衡。

自然地,以一定费率水平谈判这些合同是一件复杂的事情。许多海洋承运人在广泛的贸易航线中提供服务,这些航线的性质使每个承运人’服务独特。有针对不同路线的特殊规则和附加费,有时,计算可能会过于复杂。

要了解这些合同的结构,我们首先需要了解海运定价的组成部分。除了无数的地理和财务差异之外,我们还可以列出确定运费的四个主要因素:

  • 燃油价格: 您可能会猜到,任何类型的运输公司的主要成本项目之一是燃料。石油价格一直在波动,运输公司也受到这些波动的严重影响。因此,它们将这些起伏反映在其货运价格上。
  • 季节性需求: 第二个主要因素是全年的需求不平等。例如,12月之后的时间段通常是来自中国的贸易淡季,从1月中旬到2月初,热潮超过了农历新年的截止日期。从5月到11月通常是旺季,承运人通过GRI(一般费率上调)和PSS(旺季附加费)提高费率。
  • 运输周期: 运输周期是关于供需之间的平衡。当前的周期始于十年前,当时船舶短缺,运费上涨。因此,承运人对他们的机队进行了投资,但是全球贸易却没有按预期增长。因此,这种失衡导致过去一年的利率大幅度下降。
  • 利润动机: 我们列表中的最后一个因素是利润动机。与任何类型的业务模型一样,业务的主要目的是产生利润并继续存在。因此,只要有机会,市场就会尝试提高利率。 

当我们在本文中讨论合同谈判时,我们的主要重点将是运输周期和承运人的利润动机。

2017年合同谈判将如何进行?

在即将到来的一年中,托运人和承运人已经打开了合同谈判的页面,现货价格比一年前更高。实际上,对于运营商而言,2016年最后一个季度表现不错。主要原因是韩进破产,这导致韩进市场的供过于求几乎瞬间就供不应求,同一季度的平均即期利率攀升了50%。

但是,这种利率上升趋势却是另一个获利动机。远洋运输公司利用“韩进效应”并利用这种恐慌来操纵市场。今天的数据表明,价格已经开始下降,这意味着韩进效应正在消退,并且仍然存在产能过剩的问题。尽管现在平衡程度有所提高,但仍在降低利率。最重要的是,随着“超大型集装箱船”(ULCV)的新订单于2017年投入使用,目前的产能将再增加170万标准箱。

尽管现在预测2017年集装箱货运市场还为时过早,但分析师一致认为,全年仍存在不确定性。另一方面,一些海事研究公司,如德鲁里(Drewry)认为,转机已经过去,货运价格已出现重大调整,在来年将保持在类似水平。

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