在过去的3-5年中,集装箱运输行业一直无利可图。更糟糕的是,由于多种原因,收益异常疲软。由于贸易全球化高度依赖于经济增长或经济萧条,因此影响了直接客户与非船舶共有承运人或承运人和船主之间的营业利润率。

在经济增长可持续的情况下,在服务提供商和客户的周期中始终是双赢的理论。航运业的需求决定了承运人的利润,这直接影响了客户的运输成本。另一方面,获得低成本的运输费用会直接影响客户的订单量。

毫无疑问,各方(承运人,托运人&监管机构)的共同目标是长期提供最可靠和可持续的经济服务,尤其是在主要受监管行业中。使运营商感到能够维持最低的经济长期利率水平对他们最大的利益可能会让我们感到惊讶。这些费率水平有助于全球供应链的发展和可维护性,满足了运输能力的需求,特别是在主要行业。随着船只尺寸的增加,这一需求变得越来越重要,只有大批量生产才能实现盈利。

航运业商业方面的新趋势是保证与客户签订某些月/年的合同,从而避免彼此做生意,从而保证了业务。通过这种方式与供应商进行业务往来将始终提供长期的关系,完整性和信任。这也使双方的业务富有成果。

但是几位行业高管表示,这种趋势并非如此。’不可避免。他们说,全球化和放松管制的压力迫使运营商必须定制和多样化服务,以使其与竞争对手区分开来并提高利润。集装箱船运营商表示,通过集中资源,他们可以为更多港口提供更频繁的服务。通过确保船舶以更少的空置空间出海,可以降低成本。此外,更大的议价能力将有助于就最佳港口费和货运费率进行谈判。

运营商可以改善其定价纪律,以确保他们从其价值销售方法中获得全部收益。从战略定价到交易定价,再到用于支持前线的系统和工具,我们认为定价过程所有要素上的线都有明显的改进潜力。

有时,跟随市场和价格接近边际成本来填补船舶是正确的。但是生产线需要确定价格的最高峰(​​即使在当今供过于求的市场中,也确实存在)。他们拥有特权的时间需要确保他们正在收费以捕获这两个事件。这就需要在签约时增加灵活性,以便在高峰期,承运人的船上不满以年费率签约的低收益货物。

承运人还可以从某些行业的客户那里获得更高的价格,对他们而言,平稳可靠的运输以及由此产生的稳定库存非常有价值。几位行业高管表示,这种趋势并非如此。’不可避免。他们说,全球化和放松管制的压力迫使运营商必须定制和多样化服务,以使其与竞争对手区分开来并提高利润。