容量管理和空白航行已成为远洋运输船最重要的工具之一–多年来,它们的重要性不断提高。考虑到海洋运输业正在经历的空前时代,今年迄今为止尤其如此。

妥善管理的容量和空白航行计划会直接影响轮船生产线的利润。

正确计划的空运将有助于将海运价格保持在一定水平。无论需求多么疲软,这都是最关键的结果之一。在高峰时期对运力进行良好的管理意味着对海洋运费的极大上升压力,并增加了海洋承运人的收入。

另一方面,管理不善和计划中的空白航行将不仅对承运人的收入产生不利影响,而且还会给市场造成混乱。在高峰时段,运营商将希望部署额外的装载机和清扫机,不仅要清理因需求量大而可能积压的积压货物,还要使利润最大化。

为了削减成本并将费率保持在一定水平,空白航行是本书中最古老的工具之一。

但是,空白航行的执行效率不如过去一年左右。直到几年前,几乎有20条主要的轮船生产线,每条生产线都有不同的议程,并且侧重于不同的贸易路线。在破产和行业合并之后,承运人在控制空间方面变得更加有纪律,这直接影响费率。

全球信息提供商公司IHS Markit预测,到2020年全球集装箱运输量将同比下降10.1%。SeaburyConsulting预测,这一数字将为14%。多家研究公司预计,下半年全球销量将同比下降8%至10%。

根据Datamyne的数据,统计数据显示,仅2020年上半年,从中国到美国的TEU同比下降了15%。但是,从上海到美国西海岸的平均海运费每吨上涨近1,000美元。在撰写本文时,与2019年同期相比为40HC。随着船只满员航行,大容量削减增加了船舶利用率,但在需求意外增加时,这损害了服务水平。如果需求持续增长,承运人将部署额外的装载机以清理积压的集装箱。

到目前为止,在第一季度和第二季度,在2M,海洋联盟和THE联盟之间,第一季度的空白航行总数为148,第二季度的空白航行总数为131,相当于数千个TEU。前12家航空公司中有11家减少了运力,马士基削减了236,000 TEU的运力。

空运和产能削减也是未来市场预期状态的良好指标。

尽管承运人倾向于不提前宣布空白航行,但截至2020年9月,已经有75个空白航行公告。

更多计划性的空运和运力削减意味着在特定月份或时间段内需求预期为负或疲软,并显示出承运人愿意在未来保持运力约束。根据Sea Intelligence的一项研究,如果承运人继续遵守当前的运力准则并坚持增长,到2020年,它们的合并利润将达到90亿美元。在当前情况下,有人认为这是承运人利用了这种情况,但是自去年以来,我们已经看到了这一学科的建立,现在它正在实施。无论整体的负面经济前景如何,如果当前的趋势继续下去,2020年对于承运人收入来说可能不是最糟糕的一年。