随着韩进危机继续影响到航运业,全球每个主要港口的港口和卡车堆场已堵塞了500,000多个集装箱。经过漫长的分配过程并最终使您的集装箱在港口放行后,将集装箱交付给客户后,许多人面临更大的困境。货物最终放行后,许多人面临的问题是确定将空集装箱退回何处。这就产生了一套全新的昂贵问题,例如底盘费,每日津贴,集装箱存放等费用。

对于单个空容器,这些成本可能是数百至数千美元。好消息是,韩进海运已通知美国地方破产法院,他们不会因托运人迟交归还集装箱而向托运人收取费用。“per-diem”。该决定是在代表多式联运行业的北美多式联运协会(IANA)进行的谈判要求法院禁止这些指控之后作出的。按IANA监管的统一多式联运互换和设施使用协议控制每人滞留费用。该协议确定了托运人和卡车公司使用哪种联运设备的条款。

自8月31日韩进(Hanjin)申请破产保护后,这引起了卡车运输公司和相关运输方的混乱,他们都试图弄清将空集装箱连同随附的底盘退还到哪里。许多仓库和码头不接受空箱,因为担心它们将不收韩进欠下的钱。 IANA告知法院,根据《统一多式联运协议》,韩进有义务接受作为其业务一部分的空集装箱和底盘的退还。尽管有IANA’在我们的努力下,仍然有大量的集装箱和底盘未被接受。韩进仍然对其他回返地点保持沉默。

租用的集装箱并不是一个大问题

对于租用的集装箱,问题并不那么严重,因为船东已经发布了一个清单,指示将空集装箱归还何处。该清单由集装箱船东协会发布,详细列出了集装箱上的标记,还包括各个船东的联系信息。通过了解容器的所有者,可以通过电话或电子邮件访问返回位置。这有助于解决由韩进之死引起的主要问题之一。

然而,许多人仍然面临将空集装箱留在借来的底盘上的困难和代价高昂的局面,尽管进口商不会为这些空集装箱支付每日津贴,但他们仍将为租用的底盘收取大量的底盘费用。

对于汉进拥有的空集装箱,由于没有人愿意支付劳力,运输和储存费用来接收这些单位,因此大多数人仍然坐在配送设施,仓库和城市街道的底盘上,卸下空集装箱来释放底盘,并且他们不希望将大量的Hanjin空箱坐在码头上并造成拥堵。

这种困境使其他短缺问题更加严重

这加剧了底盘短缺的困境。纽约-新泽西州的卡车司机说,韩进破产至今尚未导致这些港口的底盘短缺。西海岸港口的情况大不相同,以前,即使一切工作正常,底盘也短暂短缺。现在增加了数千个坐在底盘上的韩进集装箱,实际上使它们无法使用,随着假期的临近和越来越多的韩进轮船进港并卸下更多集装箱,底盘短缺将成为一个更大的问题。

在南加州,船运行业的高管正在讨论在一个暂存区预留空间,卡车司机可以在那里放下空集装箱以腾出拖车。

联邦海事委员会表示,他们也在监视价格,以确保在韩进问题期间,租赁拖车的费用不会过高。

甚至一些底盘所有者也同意停止计时,因为驾驶员正在寻找退还货品的地方,但在全国范围内并非如此。

在过去的几天中,纽约,新泽西州,奥克兰等一些港口宣布在短期内将汉津集装箱返还一些地点,希望这将扩展到所有其他港口,我们将在返还这些集装箱和释放集装箱方面有所改善机箱,并在接下来的日子里杜绝了额外的费用。