毫无疑问,大型船舶正在推动主要门户港口(例如纽约-新泽西州和洛杉矶-长滩)的集装箱码头对自动化的需求。

纽约和新泽西港是通往世界上最集中,最富裕的消费市场之一的门户。它是东海岸最大的港口,也是美国第三大港口。 2014年,纽约和新泽西港共处理了3,342,286个集装箱,比2013年增加了5.4%。长滩港是世界上最大的港口之一’最繁忙的海港,是美国和亚洲之间贸易的主要门户。该港口每年处理680万个20英尺集装箱单位(TEU),并处理2000条船舶停靠站。

集装箱港口与瓶颈相抵触,这会提高托运人的成本并使船舶长期停泊在港口,也许很快就会拥有一种新武器:自动化系统有望使每小时装箱量翻一番。自动起重机可能每小时都会移动一次集装箱,并且会在一天中达到这一水平。与传统的起重机不同,自动起重机在塔架上远程操作,由计算机监控。

正如Mearsk Line的首席执行官Soren Skou在今年早些时候所说的那样,“该行业每台起重机每小时只能移动25-30次,我们没有任何突破性进展可以使每小时起重机增加40-50次。”

自动化码头的定义是至少有一些集装箱搬运设备在没有100%占空比的直接人工干预的情况下运行的码头。世界各地有几种类型的自动集装箱码头,但只有两种主要类型:

  1. 自动堆垛起重机(ASC)是安装在轨道上的龙门起重机(RMG),通常垂直于泊位对齐,并与堆垛末端的终端对接。 ASC终端是自动集装箱终端的当前世界标准。 ASC的大多数工作周期都无需人工干预,可以根据需要进行远程驱动。

 

  1. 悬臂RMG。此终端设计用于平行于码头或垂直于码头运行的大型悬臂RMG,以非常高的密度布局处理集装箱。与ASC系统不同,RMS的数量不是固定的,例如,陆侧和水侧排可以具有不同数量的RMG。这种类型的RMG通常由手动拖拉机维修。

不太常见的自动终端类型包括

  1. 轮胎式龙门起重机(RTG)–通常由起重机上的驱动器手动驱动,并由手动拖拉机和炸弹车提供服务
  2. 自动跨运车(Autostrad)-Autostrad终端涉及将无人跨运车用作两种码头起重机服务场起重机存储类型。
  3. 桥式起重机码头–该系统最多可堆叠八个集装箱,但是由于固定基础设施的成本高于RMG系统,因此尚未实施此设计