根据Container Trades Statistics的数据,最新数据显示亚洲和欧洲之间的集装箱贸易量在9月份比去年同月增长了7.8%。同样,10月份比一年前同期增长了5.4%。

随着承运人之间开始合同谈判,这种新的增长是积极的和可喜的发展。从5月到8月,货运量增长有所下降,因此,对于运输业和寻求在数月的干旱后提高利润率的运输公司来说,承运人需求的回升确实是一种缓解。但是,这种贸易的改善也恰逢欧洲地区政治不确定的时候。这种紧张关系的大部分来自英国,它是北欧最大的进口国,并且有可能退出欧盟。此外,由于在法国发生的暴力抗议活动,进入法国的进口商品减少了,而由于受到制裁,俄罗斯的进口需求下降了。

天鹅巨型轮船在欧洲和亚洲之间的贸易路线上部署了更多的运力。

对于贸易商而言,幸运的是,这种额外的运力负荷将使年度合同谈判期间线路运价上涨的任何可能性降至最低。亚欧之间承运人的整个谈判过程可能需要3到12个月,但许多托运人和货运代理认为圣诞节不是开始这些谈判的理想时间。他们的理由是,谈判是在高峰时间进行的,因为运营商已满负荷,这将导致费率提高。通常,亚洲和欧洲公司之间协商价格的最佳时机是在农历四月农历新年之后,那时利率开始下降。预计到年底,由于需求增加,即期汇率将保持一致。

但是,进一步使谈判复杂化的是,需要分担国际海事组织(IMO)2020年规则产生的燃油负担。

国际海事组织要求船用燃料的硫含量上限为0.5%,这将使该行业增加11至150亿美元’的年度工业燃料账单。目前,低硫船用燃料的成本约为每吨680美元,占当前高硫船用燃料价格的30%以上。承运人已经解释说,他们不会独自承担这些费用,但他们建议各种燃油附加费来管理清洁,环保燃料的较高成本。一些运营商担心由于2020年规则而导致的价格调整将如何影响与客户的年度谈判。一些专家预计,低硫燃料的消耗会使每标准箱的价格提高160美元。其他人则认为价格会上涨至每标准箱333美元。石油市场的不确定性以及这将如何影响船用燃料价格,进一步挑战了海洋承运人达到这些标准的努力。

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