在航运业,这一年已经结束。我们还有一个日历月,但我们都知道最终的结果–好,坏,平均……我们知道,每年都有自己的独特特征。正如我在1月14日的文章中所写的那样,“我们将再次看到一般利率上调仅出于'不让利率进一步下跌的目的而实施”,这一点已经实现,并将利率保持在较低水平中位数比2012年的运费水平在该中位数线上下波动。在出口方面,再次如预期的那样,市场保持稳定(因为它已经很低了),承运人利用季节性增长,设备短缺的某些机会从出口商那里收回了额外的收入。

根据10月13日的《汇丰银行全球联系报告》,“美国进口商和出口商的状况正在改善,有67%的调查受访者预计未来六个月的交易量会增加。 “并且,根据美联储,我们预计2014年GDP增​​长2%-2.3%。这些增长/预期是否足以满足船舶需求? 2014年集装箱运量增长率已升至7.6%,2015年集装箱运量增长率已达6.5%,2014年的新交付量预计将达到159万标准箱,2015年将达到142万标准箱。随着联盟的形成以及可能的P3的最新发展,我们将看到较小的船只被撕碎或至少离开其航道,这将削减一些容量。但是,当您将所有方面加到运力方面并减少预期需求时,我们在2014年仍将获得更高的正数以增加运力。

那么,我们应该期待什么?对于美国进口产品,我相信我们将再次拥有与2013年相似的一年。我们将看到承运商方面在第一季度(合同季节之前)推动提高费率,以期进入合同旺季。但是,我们仍然会以较低的额定/更长的有效期的大型BCO合同以及较高的波动率水平最终结束进口市场的其余部分。对于美国的出口,我认为今年将与去年相同,在那里费率将再次保持稳定(偏低),随着机会的出现,承运人将试图增加其收入。对于进口和出口而言,如果P3获得当局的批准,它们可能会改变游戏规则。在联盟控制,跨大西洋贸易的40%和跨太平洋贸易的24%的情况下,很难猜测会发生什么。