一直是航运业的趋势,每年我们看到更大,更省油的船只现在投入使用。

昨天似乎有一艘20,000 TEU的大船’新闻。国有航运公司中远(Cosco)最近建议,他们正在建造一艘载重量为25,000 TEU的船舶。同时,达飞轮船已经预计今年将交付23,000 TEU船。以下是目前服务于该行业的十大集装箱船的清单:

  • 东方海外香港21,413标准箱
  • 中远海运宇宙21,237 TEU
  • Cma Cgm Antoine De Saint Exupery 20,954标准箱
  • 马德里马士基20,568 TEU
  • Ever Golden 20,388标准箱
  • 摩尔真相20,182 TEU
  • 摩尔胜利20,170 TEU
  • 中远运输金牛座20,119 TEU
  • Mv Barzan 19,870标准箱
  • 戴安娜理学硕士19,462标准箱

一家货运公司’订购这些大型船舶时最主要的担心是经济状况是否良好。

健康或不健康的经济将决定考虑规模经济(即燃料和人员)的大型船舶是否有效。但是,在操作大型轮船时也要考虑隐性成本。这里有些例子:

  1. 这些船将在很长一段时间内运作,而没人知道经济会如何发展,因此似乎对运气良好的赌注很大。美国在2008年经历的上一次衰退似乎是历史上最长的一次–有些人甚至称其为“大萧条”。在动荡的经济环境中,向这些巨型船只充水并不容易,因此无法利用原先计划的规模经济。这些大型船只的成本很高。东方海外预计将支付9.5亿美元购买6艘大型货轮(超过20,000标准箱)’s).
  2. 大多数港口没有能力处理这些大型船舶。因此,承运人只能将这些船只部署在某些航线上,例如远东欧洲贸易。将大型轮船放置在相似的车道上也会破坏某些贸易车道。为了填补这些船只,承运人将更加积极地定价,以使运费和利润率随之下降。巴拿马运河也是一个很好的例子。即使不断提高最大TEU的数量。现在,巴拿马运河可以处理15,000 TEU–这远远少于新船的制造。结果,挑战出现了,港口和运河的基础设施发展速度不及造船业。
  3. 操作这些大型船只的成本很高。如果卸下这些船比平时花费更长的时间,那么承运人正在赔钱。小型船通常需要几天的时间才能卸下并搬到其他港口。如果要卸载大型船需要5-6天以上的时间,则船将无法有效运行。
  4. 另一个影响目的港仓库和物流运作的隐性成本是大型船舶附带的集装箱数量。同时卸下更多集装箱船会在运输和存放它们时引起更多问题。不再有规律地运送各种不同数量的货物,而是同时运送更多的集装箱,这意味着在每个目的地的卡车运输服务必须完美无缺。如果每个目的地的仓库都无法存储如此大量的物品,那么将产生滞期费或每日津贴之类的额外费用。

幸运的是,我们现在可以建造更大,更高效的舰船,但我相信必须将大小舰完美地结合在一起,这样当事情不按计划进行时,灵活性就不会丧失。