经过数周的讨论,直到今天CMA-CGM,中远海运,长荣专线和OOCL都宣布成立海洋联盟。结盟的主要原因是要在两个最大的全球集装箱运输公司2M之间竞争–马士基和马士基航运公司控制着全球整体集装箱运力的27.7%。合并后的四重奏现在将控制全球机队的23.5%。现在,海洋联盟和2M联盟将控制全球集装箱船容量的51.2%以上。海洋联盟的成立是不到两年的集装箱船海洋联盟的第二大新闻,计划于2017年4月开始。

这个新联盟的宣布可能会给托运人与他们将要签约的承运人,特别是跨太平洋航线上的托运人进行斗争。定于2017年4月,海洋联盟将在亚欧航线和亚北美航线上拥有最大的市场份额。托运人不仅会争先恐后地为哪个承运人签署合同,还会争夺来自CKYHE和G6联盟的其余承运人。随着APL和OOCL离开G6联盟,它将剩下的4家航空公司–赫伯罗特,现代商船,MOL和NYK Line组成新的联盟,以寻找新的合作伙伴或与另一个联盟结成伙伴。在得知哈伯·劳埃德(Hapag Lloyd)和阿联酋航空(UASC)正在进行合并谈判,试图与领先的航空公司竞争时,彼此满意的情况下,CKYHE联盟的其余3家航空公司(K-Line,韩进和杨明)也会发生类似的情况。

现在,现代和韩进正在与彼此以及其他集装箱公司就建立另一个联盟进行谈判。目前,由于CMA,OOCL以及中国远洋和长荣集团结成新的联盟,韩进集团成为CKYHE联盟的一部分,现代集团成为G6联盟的一部分。这些韩国集装箱运输公司韩进和现代正在与MOL,NYK,K Line和Yang Ming进行合并谈判。尽管韩国政府正在密切关注联盟的结构,但由于目前尚无运营商的大型船只,这种变化可能会对港口产生影响。

总而言之,这些新联盟严格地用于运营目的,目的是通过共享彼此的插槽共享来降低产能过剩。这也使承运人能够有效地使用其集装箱船,同时降低成本,尤其是将空运费率降至最低最低费率。尽管这些新组建的联盟仍在等待美国,欧洲和中国航运当局的监管批准,但是海洋联盟的监管批准前景更为明朗,因为它们在主要航线上的市场份额可以减少竞争。