由于中美贸易战,许多托运人减少了货运量,因此今年传统的8月至9月高峰运输季节令承运人感到有些失望。

尽管中国在2019年与2018年相比对美国的出口减少了6.5%,但总体而言,亚洲出口仅增长了约1.6%。这直接影响了跨太平洋即期汇率,市场价格是自2018年初以来的最低水平。

9月,承运商面临极低的现货市场价格,进入10月寻找货物。然而,在中国黄金周结束时–在10月的第一周为期7-8天的中国国定假日,随着中国工厂的投产,加上激进的空船航行和承运人进行的空运削减,11月现货市场的运价大幅上涨。跨太平洋市场。

空白航行和运力削减

在10月至11月的季节中,将实施30多次空白航行,因为承运人将船舶从流通中撤回,以使它们都装有洗涤器,以使旧船符合IMO 2020法规的要求,或者已准备好进行低硫燃油调整。

承运人必须将码头船只干燥约一周,以便从油箱中冲洗高硫船用燃油,并用国际海事组织(IMO)规定的低硫燃油代替。根据IMO 2020,所有船舶必须燃烧低硫燃料或进行洗涤器改装,以保持燃烧高硫燃料。

低硫附加费

由于最近提议的低硫附加费问题一直是一个很大的问号,因此在11月的第一周,承运人开始逐项宣布其拟议的低硫附加费指导方针,美国西海岸的最高FEU为200美元/ FEU,350美元为根据美国东海岸的FEU。

关税与持续的中美贸易战

媒体报道说,中美两国可能很快达成协议,并且有可能在12月15日关税截止日期之前取消进一步的关税。但是,考虑到2020年的农历新年假期将从1月25日开始,航运业很可能会在12月中旬经历进一步的货运热潮,而且由于积压的后勤运输被清除,航天问题将持续到2月中旬。

在2019年最后一个季度,托运人再次意识到多样化其选择权的重要性以及与能够在2019年最后一个季度为他们提供多种选择和航行的合格物流合作伙伴合作的重要性。

作为MTS物流,我们与所有主要的轮船生产线合作,并在需要时提供多种航行选择。