过去一个月中,最近有两起事件由船东宣布共同海损,使许多进口商想知道共同海损是什么以及它是如何工作的。

1月初,从科伦坡飞往加拿大的途经的盐田快车(Yantian Express)着火。花了几天的时间和大量的努力才能够遏制大火。此外,同一事件发生在1月底,这次是在越南海岸附近的9200-TEU APL温哥华号上。

作为进口商,您可能会认为此类事件可能永远不会发生在您的集装箱上,但是如果您要进行国际运输,这确实是一种可能性和风险。

为了应对这种情况,有适当的程序,这些程序由共同海损定义。

以下是可能声明共同海损的一些示例:

  • 船上起火。
  • 由于机械故障,船舶搁浅或搁浅。
  • 由于暴风雨或其他与天气有关的恶劣事件而造成的集装箱移位,可能会威胁到船舶’s stability.
  • 船只需要拖船或其他船只协助的情况。
  • 在避难港打电话。

从公元530年左右开始就存在共同海损。这是一项原则,所有利益相关者在紧急情况或危险情况下按比例分担损失,这可能需要部分自愿牺牲,以挽救整艘船。为了节省船舶及其货物以防止更大的危险而发生的成本在该船舶的所有利益相关方之间分担。

《约克安特卫普规则》对共同海损的定义如下:“为所有人的利益而牺牲的东西,应通过所有人的贡献而得到改善。”最新修订于2004年进行。这些规则得到了国际认可,并为处理海事损失奠定了指导原则。

共同海损费用有两种主要类型:共同海损牺牲和共同海损支出。

  • 为防止船舶下沉而抛弃货物是一般牺牲的一个例子。
  • 发生火灾时,灭火费用归为一般平均支出。
  • 船舶和货物利息应支付的款项是共同海损分摊额。它由平均调节器计算。

当宣布共同海损时,要求船东遵循以下步骤:

1.一般平均安全性: 在交付货物之前,船东可要求提供货物发票的副本和由货物所有人填写并签署的平均保证金。对于有保险的货物,需要由货物的保险人完成并签署的平均担保,而对于无保险的货物,则需要现金保证金。

2.打捞安全性: 除了一般平均安全性之外,还可能需要打捞安全性,并且由打捞者决定。 1989年的《救助公约》将救助行动定义为:“在通航水域或任何其他水域中为协助处于危险中的船只或任何其他财产而进行的任何行为或活动。”

宣布共同海损时,进口商可能遭受很多损失。

货物可能部分或全部损坏。而且,即使货物没有损坏,交货也将极端延迟,直到完成一般平均程序为止,这可能会导致最终买家的罚款,罚款和退款。

不论先进或强大的船只,共同海损索赔对进口商都有风险。在这些极端情况下,拥有货物保险是您放心的事情。